1.液冷板關鍵技術液冷方案的主要部件基本由冷卻板，冷卻管道總成組成，Audi e-tron就是一種比較典型的液冷方案案例，如圖1所示：本文就是基于液冷方案中水冷板的設計進行深入探討。2.冷卻板設計為了解決用戶對于續駛里程的焦慮，開發的電動汽車平臺電池系統能量越來越大,如表1所示。加之對整車動力性能和快充性能的要求，整車廠對電池系統熱管理提出更高的要求。其中冷卻板在熱管理系統熱量傳遞關鍵部件，其設計的好壞直接影響熱管理性能。冷卻板的設計形式及其布置位置也是多種多樣的，主要根據電池的類型，電池系統整體的布置來確定。加之為了保證大能量電池包溫度均勻性，整個熱管理系統基本都采用多并聯支路設計，冷卻流道越長，溫度均勻性控制越困難，例如特斯Model X單冷卻管道長度約5.2m到model3單冷卻管道變為約1.9m，通過初步CFD計算，電池系統整體均勻性有了很大提高。如表2是主流OEM的先進動力電池熱管理系統的水冷板的布置及串并聯方式。水冷板 ，就選正和鋁業，用戶的信賴之選，有想法可以來我司咨詢！江蘇安全耐用水冷板設計

目前鋰電池機組主流的熱管理方式有兩種，風冷和液冷，也有很多工程師在研究相變材料和液冷或風冷的混合模式，但都還不成熟。風冷和液冷各有特點。防凍液的密度是空氣的1000倍，比熱是空氣的4倍。因此作為熱量載體和風冷相比液冷先天具備載熱量大，流阻低，換熱效率高的特點，在電池包能量密度高，充放電速度快，環境溫度變化大的場合得到廣泛的應用。液冷系統可以和電池包高度集成，現場安裝方便，占地小，無需擔心灰塵，水汽凝結等問題。揚州沖壓水冷板圖紙水冷板 ，就選正和鋁業，讓您滿意，歡迎新老客戶來電！

埋管工藝埋管工藝是用得多的液冷散熱器液冷板的制作工藝，一般來說是鋁基板埋銅管，即將鋁基板用CNC加工銑槽，再采用沖壓機將已彎好形狀的銅管壓到鋁基板上，再進行釬焊焊接，然后進行后加工成水冷板。埋管式的液冷板一般有三種形式：一是淺埋管液冷板;二是深埋管液冷板;三是焊管工藝;四是雙面夾管工藝液冷板。三種形式的工藝都差別不大，加工的難度也是相同的。有些原本是針對大功率開關器件設計的液冷原理，在動力鋰離子電池冷卻系統中，也可以借鑒應用。淺埋管工藝：適用單面安裝，銅管壓扁后與鋁板同時銑面，充分利于銅管高導熱性能帶走熱量，利用鋁的輕量化起到減重及成本控制用途。

水冷塊是一個內部留有水道的金屬塊，由銅或鋁制成，與CPU接觸并將吸收CPU的熱量，所以這部分的作用與風冷的散熱片的作用是相同的，不同之處就在于水冷塊必須留有循環液通過的水道而且是完全密閉的，這樣才能保證循環液不外漏而引起電器的短路。循環液的作用與空氣類似，但能吸收大量的熱量而保持溫度不會明顯變化，如果液體是水，就是我們大家熟知的水冷系統了。水泵的作用是推動循環液流動，這樣吸收了CPU熱量的液體就會從CPU上的水冷塊中流出，而新的低溫的循環液將繼續吸收CPU的熱量。水管連接水泵、水冷塊和水箱，其作用是讓循環液在一個密閉的通道中循環流動而不外漏，這樣才能讓液冷散熱系統正常工作。正和鋁業為您提供水冷板 ，期待您的光臨！

說到CPU水冷那還要追溯到上個世紀，早在1998、1999年左右就開始流行CPU水冷散熱了，DIY利用自己的條件制作出各式各樣的水冷系統，但大多以開放式結構為主，在DIY看來，當時的CPU就已經是“發熱量巨大”的怪物了。大陸水冷制作相對要晚些，也大多集中在個人的制作水平上，曾經出現像杭州中裕的CoolMax等數款個人制作并銷售的水冷產品，其中CoolMax水冷已經具備像樣的包裝和配套件，在宣傳上也曾經有過動作，但由于市場響應有限，這些產品猶如過眼云煙，沒有多長時間就從市場上徹底消失了。到2003年，水冷又開始在大陸市場上活躍起來，其中以正規廠家中的澳柯瑪和個人制作中的水冷王為主流，從市場推廣和論壇宣傳兩個方面展開了水冷制作的新篇章。水冷板 ，就選正和鋁業，有需求可以來電咨詢！安徽高頻焊水冷板生產制造商

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以上是結合主流OEM的先進動力電池熱管理系統的水冷板布置方式對于溫差的初步說明， 接下來具體講一下水冷板的設計思路。以方殼電池為例：通過對整車動力性參數的分解，可確認電芯的惡劣工況，由此可初步確認電芯在此工況下的發熱數據（設計初期可以選用平均發熱數據，但是一定要考慮電芯在EOL狀態的發熱量的增加）。從上一步驟得到的設計流量Q，冷卻液溫度T，然后結合模組或電芯絕熱狀態下的發熱特性（或者溫度云圖）來設計水冷板，達到均衡整個模組或電芯的溫差的設計目標。除了計算冷卻板流量，控制模組或電芯的溫差以外，還要滿足冷卻板氣密性要求，壽命設計要求，高低溫要求，爆破壓力要求，壓降要求，清潔度要求，等電位要求，平面度要求，內部腐蝕要求,接頭插拔力的要求，水冷板強度要求等設計要求。滿足上述設計要求，需要     水冷板有嚴格的制造工藝。接下來簡要談一下冷卻板的制造工藝。江蘇安全耐用水冷板設計