作為一種新型冷卻方案，全浸式蒸發冷卻（Fully-ImmersedEvaporativeCooling,FIEC）相較于其他冷卻方案，具有以下優點：①冷卻對象溫升低，溫度分布均勻，無局部過熱點；②冷卻介質的絕緣性能好，具有滅火滅弧能力；③自然循環，無需風扇、液泵等附加裝置，節能降噪。為了分析IGBT在不同冷卻技術及運行條件下的動態損耗和結溫變化，優化IGBT的冷卻系統設計，提高IGBT的熱性能和可靠性，需要有效和穩健的電熱耦合模型。目前電熱耦合模型建模主要包括解析模型、數值模型和熱網絡模型三種方法。解析模型通過求解數學方程獲得IGBT模塊電熱耦合模型,雖然解析模型能夠獲得精度很高的結果，但是由于需要建立復雜的電氣和傳熱方程而難度較大。數值模型（有限元法，有限體積法等）作為一種數值模擬方法，基于詳細的結構參數和材料特性，能夠獲得IGBT高精度溫度分布，隨著計算機計算能力的提高，該方法在IGBT的電熱模型中得到了越來越廣泛的應用。IGBT液冷，就選正和鋁業，讓您滿意，有想法可以來我司咨詢！北京防潮IGBT液冷批發廠家

IGBT模塊即是功率器件，其具有驅動電壓低、功率處理能力強、開關頻率高等優點。但也離不開熱學特性，功率半導體模塊的弱點是過壓過熱，因此，其處理熱量的能力則會限制其高功率的應用。*與傳統單面散熱IGBT模塊不同，雙面散熱汽車IGBT模塊同時向正、反兩面傳導熱量，其熱測試評估方式需重新考量。從熱設計的角度而言，可以從三個方面降低熱阻：封裝材料，TIM，散熱器。目前，IGBT主要散熱方案為風冷與液冷，將IGBT直接安裝在散熱器上，IGBT模塊的熱量通過TIM直接傳遞到散熱器的外殼，再通過風冷或液冷強制對流的方式將熱量帶走。北京汽車電池IGBT液冷加工IGBT液冷，就選正和鋁業，用戶的信賴之選，歡迎您的來電哦！

IGBT功率模塊失效的主要原因是溫度過高導致的熱應力，良好的熱管理對于IGBT功率模塊穩定性和可靠性極為重要。新能源汽車電機控制器是典型的高功率密度部件，且功率密度隨著對新能源汽車性能需求的提高仍在不斷提升。電機控制器內IGBT功率模塊長時間運行以及頻繁開閉會產生大量熱量，伴隨著溫度的升高，IGBT功率模塊的失效概率也將大幅增加，隨后將影響電機的輸出性能以及汽車驅動系統的可靠性。因此，為維持IGBT功率模塊的穩定工作，需要有可靠的散熱設計與通暢的散熱通道，快速有效地減少模塊內部熱量，以滿足模塊可靠性指標的要求。

由于IGBT 模塊為電機控制器的主要熱源，如圖1所示在電機控制器箱體底部對應于IGBT功率模塊的位置設有一長方形冷卻水槽，冷卻水槽向外設有進水嘴和出水嘴，IGBT功率模塊與冷卻水槽采用螺釘固定，并使用橡膠圈密封。IGBT 模塊采用直接水冷的方式，其底部的翅針完全浸在冷卻液中，一是增加了IGBT 功率模塊的有效換熱面積，降低了系統的熱阻，二是破壞了固體表面的層流邊界層，增加了冷卻液的湍流強度。從傳熱機理來說，翅針散熱器通過熱傳導和對流換熱把IGBT 模塊內部芯片產生的熱量傳遞給冷卻介質[9-10]，從而實現散熱的目的。IGBT液冷，就選正和鋁業，用戶的信賴之選，有想法可以來我司咨詢！

新型IGBT液冷板，其進水口位于下側，出水口位于上側，內部流道呈S形串聯走向，有利于氣泡的排出；流道拐彎處圓滑、無尖角，有效減小流阻，同時避免拐角處的氣蝕；內部流道內設有擾流裝置，實現充分的熱交換，通過冷卻介質帶走IGBT模塊上更多的熱量。串聯結構便于保證每只模塊工作的特性相同且有利于降低模塊的溫度，保證模塊的安全使用。冷卻液流道與IGBT模塊垂直設置，使得冷卻液流道與IGBT模塊的接觸面積增大，能使IGBT模塊散熱效果更好。正和鋁業致力于提供IGBT液冷，有想法的可以來電咨詢！浙江專業IGBT液冷廠家供應

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背景技術：風力并網發電技術是可再生能源技術發展的重要組成部分，近幾年也獲得了長足發展，部分技術實現了商業化，但還存在一些不足。特別是在大功率變流器裝置應用中，由于主電路比較復雜，熱源較多，包含有機側IGBT模塊、網側IGBT模塊及電容陣列，難以保證IGBT模塊散熱均勻高效，導致模塊不均流，影響模塊的使用壽命，甚至導致模塊炸毀。采用該技術方案，能很好解決該問題，且結構緊湊，布局明了，裝配、維護方便。

實用新型內容：本實用新型針對現有技術的不足，設計開發出了一種能避免氣泡和水路死區，從而使模塊散熱均勻高效，延緩模塊使用壽命，并且結構緊湊，便于裝配、維修的IGBT液冷板。 北京防潮IGBT液冷批發廠家