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湖北專(zhuān)業(yè)水冷

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2024-03-22

液冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn):降溫速率快、均溫性好、流體(溫度和流量)控制簡(jiǎn)單,液體冷卻技術(shù)通過(guò)液體對(duì)流換熱,將電池產(chǎn)生的熱量帶走,降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快,對(duì)降低高溫度、提升電池組溫度場(chǎng)一致性的效果顯著,同時(shí),熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小。常規(guī)的水冷板由基板復(fù)合板和流道板經(jīng)釬焊處理后制得,基板復(fù)合板和流道板之間形成通冷卻液的流道用于實(shí)現(xiàn)電池散熱的功能,因此對(duì)于水冷板用鋁合金材料需要具備耐冷卻液腐蝕、較高沖壓成型性。正和鋁業(yè)是一家專(zhuān)業(yè)提供水冷的公司,有想法的可以來(lái)電咨詢!湖北專(zhuān)業(yè)水冷

所述的電池冷卻系統(tǒng),包括第二熱交換器21、第四電動(dòng)水泵24、動(dòng)力電池25、變壓器(直流→直流)23、充電機(jī)22、第二冷卻液罐26、電動(dòng)壓縮機(jī)20及冷凝器19;構(gòu)成的電池冷卻回路分為電池冷卻回路及電池冷卻第二回路;電池冷卻回路為:第二熱交換器21→電動(dòng)壓縮機(jī)20→冷凝器19→第二熱交換器21;電池冷卻第二回路:第二熱交換器21→第四電動(dòng)水泵24→動(dòng)力電池25→變壓器(直流→直流)23→充電機(jī)22→第二熱交換器21;進(jìn)一步地,所述的低溫散熱器18及中溫散熱器17布置于高溫散熱器16前方,通過(guò)螺栓連接固定。進(jìn)一步地,所述的高溫冷卻系統(tǒng)、中溫冷卻系統(tǒng)及低溫冷卻系統(tǒng)均與冷卻液罐14連接進(jìn)行冷卻液補(bǔ)償及返氣;所述的冷卻液罐14布置于機(jī)艙后部流水槽處,通過(guò)卡接方式連接固定。廣東電池水冷廠家水冷,就選正和鋁業(yè),讓您滿意,歡迎您的來(lái)電哦!

正和電池包液冷系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)內(nèi)容及要求①針對(duì)你的項(xiàng)目研究不同液冷板的制作工藝,并對(duì)比不同液冷形式的優(yōu)缺點(diǎn)、成本及其適用范圍;②根據(jù)你的應(yīng)用領(lǐng)域靈活開(kāi)發(fā)流道設(shè)計(jì),選擇適用性更強(qiáng),換熱效率更高的液冷系統(tǒng),冷卻速率及加熱速率支持按需定制(如不小于1℃/min)③開(kāi)發(fā)均溫性更好的液冷系統(tǒng)(如冷卻過(guò)程中,電池包的溫差不超過(guò)5℃;加熱過(guò)程中,電池包的溫差不超過(guò)8℃)④開(kāi)發(fā)可靠性更高的液冷系統(tǒng)(如耐壓350kPa以上,使用壽命達(dá)10年之久;液冷系統(tǒng)的總流阻在20~30kPa范圍內(nèi))

所述N個(gè)一級(jí)水冷型電池模塊以并聯(lián)方式與分水器和集水器相連;所述集水器與循環(huán)水泵相連,上述所有部件通過(guò)水管連接,構(gòu)成一個(gè)完整的水循環(huán)系統(tǒng)。本系統(tǒng)通過(guò)一級(jí)水冷型電池模塊之間的水路并聯(lián)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)所有一級(jí)水冷型電池模塊的均勻水冷。如圖2及圖3所示,分水器上設(shè)有可視流量計(jì),集水器上設(shè)有流量調(diào)節(jié)旋鈕,因?yàn)槊恳粋€(gè)集水器的流量調(diào)節(jié)旋鈕分別對(duì)應(yīng)分水器的一個(gè)可視流量計(jì),兩者配合使用可以精確控制流經(jīng)各個(gè)一級(jí)水冷型電池模塊的冷卻水流量,從而更精確地實(shí)現(xiàn)所有水冷型電池模塊的均勻水冷。水冷,就選正和鋁業(yè),用戶的信賴之選。

背景技術(shù)目前,電動(dòng)汽車(chē)主要使用的動(dòng)力鋰電池,而鋰電池工作時(shí)的放電電流很大,因此導(dǎo)致其內(nèi)部發(fā)熱量也較大。如果對(duì)發(fā)熱管理不善,將嚴(yán)重影響到鋰電池的使用性能及循環(huán)壽命。針對(duì)此問(wèn)題,行業(yè)內(nèi)發(fā)明了不同的冷卻裝置,分風(fēng)冷和水冷兩種。實(shí)踐證明,風(fēng)冷方式并不能很好地實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰電池的發(fā)熱管理,因此,水冷方式逐漸成為行業(yè)內(nèi)研究的熱點(diǎn)。現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池由多個(gè)一級(jí)電池模塊通過(guò)不同的串、并方式組裝成箱,再通過(guò)多個(gè)電池箱串聯(lián)而成。即使是水冷方式,現(xiàn)行業(yè)內(nèi)多數(shù)做法是,多個(gè)電池箱在冷卻水路是串聯(lián)的,而每個(gè)電池箱內(nèi)部的一級(jí)模塊之間的冷卻水路也是串聯(lián)的。水冷,就選正和鋁業(yè),有想法的可以來(lái)電咨詢!動(dòng)力電池水冷定制

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機(jī)加工+焊接水冷板采用機(jī)加的方式,內(nèi)部流道尺寸、路徑均可自由設(shè)計(jì),適合功率密度較大、熱源布局不規(guī)則、空間受限的熱管理產(chǎn)品,重要應(yīng)用于:風(fēng)電變流器、光伏逆變器、IGbT、電機(jī)控制器、激光器、儲(chǔ)能電源、超算服務(wù)器等領(lǐng)域的散熱產(chǎn)品設(shè)計(jì)上,而在動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)中應(yīng)用較少。微通道散熱器,也是一種結(jié)合機(jī)加工和焊接工藝制造而成的散熱器,它制作要比其他散熱器復(fù)雜,微通道散熱器一般用于散熱功率較大而且散熱較為集中的機(jī)器上,微通道的方式因?yàn)樗垒^寬而且較為均勻,能快速的帶走集中的熱量。但是微通道的液冷散熱器制作工藝也較為復(fù)雜,一般是采用機(jī)加工微通道,再用摩擦焊的工藝進(jìn)行焊接,制作成本也較高。湖北專(zhuān)業(yè)水冷