隨著國家政策對余熱回收利用的鼓勵和支持，以及余熱回收利用技術和效率的不斷提高，未來潛在的余熱回收利用率不斷提高，發展潛力巨大。余熱資源從其來源可分高溫煙氣余熱、冷卻介質余熱、廢氣廢水余熱、高溫產品和爐渣余熱、化學反應余熱、可燃廢氣廢液余熱和廢料余熱等六種類型。高溫煙氣余熱數量大，分布廣，如冶金、化工、建材、機械、電力等行業的各種冶煉爐、加熱爐中、內燃機中，且回收容易，因此高溫煙氣余熱約占余熱資源總量的50%左右，且回收容易。所以余熱回收利用范圍較廣在冶金、化工、建材、機械、電力等行業。升溫型工業余熱利用技術，以第二類溴化鋰吸收式熱泵作為主要設備。山東本地余熱利用
廢熱雖然品位低，但仍然具有能量。把低溫的熱水或冷卻水，經過熱泵做功，提升至80攝氏度，在工業中還能再利用。此外還能將低品位工業余熱作為重要熱源補充，和熱電廠以及鍋爐房一起，用于城鎮集中供熱，對于解決北方城市冬季供熱熱源緊缺、降低北方集中供熱能源消耗、改善冬季大氣環境，以及進一步提高工業企業能源利用效率都具有十分重要的意義。低品位余熱利用是一個能量梯級利用和實現整體能效提升的手段。隨著技術進步，充分利用低品位工業余熱等低碳能源供應低品位熱力需求，已成為節能降碳的必要路徑，也將成為我國實現碳達峰、碳中和目標的重要突破口。山東哪里余熱利用售價余熱資源是指在目前條件下有可能回收。
余熱利用在鋼鐵行業主要是燒結余熱發電將會大面積的推廣開來，據統計，鋼鐵行業余熱資源大約占比37%，余熱利用率較低，提升的空間較大。鋼鐵行業能耗約占全國工業總能耗的15%，其中余熱資源約占37%，節能空間大。據統計，05年我國大中型企業噸鋼產生的余熱總量為，約占噸鋼能耗的37%，其中終產品或中間產品所攜帶的顯熱約占余熱總量的39%，各種熔渣的顯熱約占9%，各種廢(煙)氣占37%，冷卻水攜帶的物理熱約占15%，余熱資源豐富。我國大型鋼鐵企業余熱利用率約為30%～50%，國外先進企業余熱利用率達90%，未來提升空間大。我國大中型鋼鐵企業余熱資源的利用率大約為30%～50%，2010年4月如果加上其他中小型鋼鐵廠，全國平均水平則更低。
“余熱回收”是一個“熱集成”的過程，即對原本要處理或釋放到大氣中的熱能進行再利用。通過回收余熱，可以降低能源成本，降低二氧化碳的排放，同時提高能源效率。渦輪增壓發動機將熱氣體轉送到渦輪上，渦輪用來旋轉空氣壓縮機。壓縮空氣與汽化汽油一起被輸送到發動機的燃燒室，以更少的燃料消耗獲得更有效的發動和更大的動力。汽車渦輪增壓發動機的例子，把發動機換成噴氣發動機。燃氣輪機/噴氣發動機是使用天然氣燃燒的，它的廢氣含有極高溫的蒸汽。如果不能獲取到其熱量和動能，這些蒸汽就會被簡單地排到大氣中。那么，應該如何像渦輪增壓汽車那樣利用余熱呢？排出的熱氣需要驅動另一臺汽輪機，所以廢氣通過熱回收蒸汽鍋爐產生過熱蒸汽，對下游的汽輪機進行驅動。有自然循環的未燃種類和風道燃燒種類，均為額外的加熱。管道燃燒增加了蒸汽產生，提升了質量，并可以創造過熱蒸汽，甚至在渦輪機中產生更大動力。余熱余能的利用目的在于提高系統能源利用率，千萬不能過多的去干涉其范圍大小及措施來源。
針對工業爐窯余熱回收差的情況，提出了一系列降低出爐煙溫的措施和能充分保存與回收余熱的排煙-供風系統，使上述兩項熱損失分別降到5%和3%左右，同時開發了各種高效、經濟的換熱器和能使用全熱風的燃燒裝置，回收后煙溫可下降到180～250℃，不再需要安裝價格昂貴而利用率不高的余熱鍋爐，使爐氣余熱從爐外回收轉到爐內回收的方向來，正是在這種形勢下提出了“余熱全自回收”的新概念：首先設法降低爐子排出的煙溫和煙量，并使余熱回收過程中的各項熱損失減少，然后通過高效換熱器將余熱比較大限度地回收并全部送入爐內。熱余能的利用水平與相關時代的科技水平、生活、工作方式密切相關。山東品牌余熱利用類型
工業余熱可回收利用率達60%，節能潛力大。山東本地余熱利用
余熱余能的利用與治理，也與工藝、能源轉化過程密切相關。它們利用的好壞直接影響著、標志著能源利用的好壞。如果對已經表現出的余熱余能采用簡單的方法來治理、利用，對能源合理利用的收益并不大。只有按照相關系統火用損失的特點，去系統地考慮其利用的方法及措施，方能取得灼人的成就。例如，用天然氣來燒熱水或蒸汽，利用了轉換過程的余熱，能回收的熱效率為10%左右，火用效率1~2%。在這個過程中，出現了能量的高位低用，系統火用損失很大。如果采用天然氣蒸汽聯合電熱系統，系統的火用效率即可提高30%以上。余熱余能利用的目的在于提高總系統的能源利用率，所以這種比較一目了然!對于煤燒熱水或蒸汽的系統，則要考慮利用IGCC系統進行回收。這里也要注意，在考慮余熱余能的利用時，不僅要考慮系統能源利用的優劣程度，同時也要考慮投入產出的合理性以及難易程度。對不同條件及大小的項目可以采用不同的方法處理，不能一概而論。 山東本地余熱利用