增韌劑的性能與應用：一聚氯乙烯的增韌用于聚氯乙烯的增韌劑有CPE、ABS、丁腈橡膠、EVA、MBS等。增韌劑的用量一般是5%-10%，缺口抗沖擊強度可達106J/m，抗拉強度由原來的55.16MPa下降到41.37MPa，而斷裂伸長提高一倍。用含氯量為40%的氯化聚乙烯作增韌劑，添加10%-15%時抗沖強度可達到800.55J/m。在抗沖級硬聚氯乙烯配方中通常加入ACR2%-3%，ABS5%。二聚苯乙烯增韌，聚苯乙烯可通過添加橡膠增韌劑由機械共混來增韌，而用化學接枝法把苯乙烯單體與合成橡膠接枝來制得高抗沖聚苯乙烯（HIPS）的則屬于化學共聚范疇。聚苯乙烯常用于苯橡膠來增韌，不同橡膠含量對抗沖強度的改善程度不同。增韌劑含量一般為5%-10%，更高可達20%。但橡膠含量過高會影響軟化溫度、抗拉強度等物理性能。橡膠顆粒以1-5μm為宜。pvc增韌劑屬于非危險品，運輸按非危險品操作。沈陽改性增韌劑

銀紋與剪切帶之間存在相互作用。很多情況下，在應力作用下，聚合物會同時產生剪切帶與銀紋，兩者相互作用，成為影響聚合物形變乃至破壞的重要因素。聚合物形變過程中，剪切帶和銀紋兩種機理同時存在，相互作用時，使聚合物從脆性破壞轉變為韌性破壞。銀紋與剪切帶的相互作用可能存在三種方式：銀紋遇上已存在的剪切帶而得以與其合伙終止，這是由于剪切帶內大分子高度取向限制了銀紋的發展；在應力高度集中的銀紋前列引發新的剪切帶，新產生的剪切帶反過來又終止銀紋的發展；剪切帶使銀紋的引發與增長速率下降。該理論認為橡膠增韌的主要原因是銀紋和剪切帶的大量產生和銀紋與剪切帶相互作用的結果。合金增韌劑廠家直供根據樹脂的類型和膠黏劑的用途選擇恰當的增韌劑，才會獲得良好的綜合性能。

發動機進氣道：目前改性塑料在發動機進氣岐管的制造上大多是使用AIM工藝進行制作，某些廠家的進氣歧管就應用了玻纖增強PA。這個材料主要是要滿足耐溫和強度的要求，PA加玻璃纖維一般情況下材料聚烯烴彈性體接枝馬來酸酐的相容劑，這種相容劑非常有效，能明顯提升材料的拉伸強度和耐溫。汽車發動機中在運行中溫度會不斷升高，所以發動機周邊的零部件必須在承受220攝氏度高溫的同時還能保持超高的強度。合器執行系統：離合器因為經常在高溫環境下工作并且又受到壓力潤滑油劑的影響，目前情況下主要還是采用金屬材料，但是也有一些廠家嘗試用PA加長玻璃纖維來替代金屬，經過多次的試驗證明尼龍加長玻璃纖維可以滿足材料的強度要求。

彈性體增韌劑效果一般的原因：要看基礎塑料沖擊破壞模式是銀紋破裂還是脆性破裂、選用增韌劑與基礎塑料的化學相容性、粘度匹配、分散狀態等多種因素，單純說彈性體增韌效果一般是沒有道理的。好的增韌劑必須是彈性體接枝形成相容體系，好的增韌劑要與材料結合好、相容好，真正成為一體，還要考慮兩者粘度匹配，極性匹配情況。南京塑泰高效塑料增韌劑就是這樣的增韌劑，有別于市場普通彈性體增韌劑，且多元接枝體系更擴大材料的應用，可較大提高合金的韌性。只是簡單吸收能量，不能有效結合從而傳遞能量，抗沖擊怎么會比結合相容好能傳遞能量的好呢？PET增韌劑用于PC/PET合金相容劑。

增韌原理：復合材料在受沖擊載荷時材料發生破壞（斷裂），其韌性大小取決于材料吸收沖擊能量大小和抵抗裂紋擴展的能力。在復合材料中，增強材料與基體在增韌上是如何起作用的呢？經過分析及研究，提出了許多復合材料的增韌機制，可以應用到復合材料。彈性體增韌機理：彈性體直接吸收能量，當試樣受到沖擊時會產生微裂紋，這時橡膠顆粒跨越裂紋兩岸，裂紋要發展就必須拉伸橡膠，橡膠形變過程中要吸收大量能量，從而提高了塑料的沖擊強度。SBS增韌劑是苯乙烯與丁二烯的嵌段共聚物，采用SBS經過改性造粒得出。酚醛樹脂增韌劑生產廠

pvc增韌劑應放在陰涼通風處，防止陽光直射。沈陽改性增韌劑

聚酰胺，俗稱尼龍，長期霸占五大通用工程塑料為首的寶座，這離不開對其的進一步加工改性。增韌尼龍是尼龍改性中極為重要的一個分支，增韌尼龍當然離不開增韌劑,這是現在的話題。尼龍增韌劑的種類：首先，說下尼龍增韌劑的本質，那就是彈性體，使用彈性體才能有效的增韌尼龍。目前在尼龍增韌中應用較為寬泛的還是乙烯基彈性體，如改性的POE、改性的EPDM等，也有較少的使用苯乙烯類彈性體，如改性的SEBS等，還有一些有特殊要求的，比如極低溫（耐零下40攝氏度以下低溫）要求的，會用到乙烯-丙烯酸共聚物等。沈陽改性增韌劑