相容劑中接枝共聚物的支鏈和主鏈的分子量,支鏈的數目及其分布等結構征對增容效果影響較大。支鏈的分子量過大，數目過多時，將阻礙主鏈對原料聚合物的貫穿作用。因此，嵌段共聚物的增容效果優于接枝共聚物，且純的雙嵌段共聚物比多嵌段共聚物更好。當雙嵌段的兩鏈段長度相等時，增容效果較好。無論是接枝共聚物還是嵌段共聚物，較短的鏈段易于擴散到PAB的兩相中，但要使界面有足夠的粘接強度，鏈段的分子量要適當地大一些，要盡量大于原料聚合物的分子量。如果接枝或嵌段的鏈段太長，它只能以無規線團的狀態存在，不易進入兩相之中，增容效果反而不好。相容劑主要應用于PP/PA6、PP/PA66等合金或共混。昆明ABS相容劑

底盤防護板：改性塑料制作的底盤防護板與金屬覆蓋件相比，車身更加光滑、尺寸更加精確，并且質量、噪聲、振動等條件上可以更加優化，所以改性塑料在車頂蓋、發動機罩、行李艙蓋等方面得到廣泛應用。在汽車底盤中，由于汽車底部的防護板經常與地面的沙土接觸，所以一般情況下需要一定程度的耐磨性和強度，有不少用戶也采用PP加玻璃纖維來制作這個產品。汽車油箱：一直以來汽車制造商都是采用金屬燃油箱，目前很多廠家也開始使用改性塑料燃油箱，它是以PA材料吹塑成型，此外，還可以利用超高分子量高密度聚乙烯、共聚PA、EVOH樹脂等材料制作燃料箱。用PA材料吹塑而成的郵箱需要考慮到郵箱的抗沖擊強度和韌性。所以增韌劑在PA材料中的應用是必不可少的。無氣味PP相容劑規格接枝相容劑可用于阻燃、增強、增韌、填充、粘結、金屬粘結。

ABS樹脂是聚丁二烯的丙烯腈、苯乙烯接枝共聚物與苯乙烯-丙烯腈游離共聚物（SAN）的混合物，組成ABS樹脂的各組分的溶解度參數差異很大，由此形成了主要由PB接枝橡膠相、SAN塑料相與界面區組成的非均相混合物。各組分間配比（包括SAN中丙烯腈與苯乙烯配比）的不同，必然會影響ABS樹脂的溶解度參數，因而其溶解度參數隨牌號不同差異很大，已有資料中給出的其溶解度參數大致范圍是19.6~20.5(J/cm)，而塑料相SAN的溶解度參數依據丙烯腈的含量的不同，大致在19.0~20.1(J/cm)之間變化；若丙烯腈在更寬泛的范圍內（10%~95%）變化，溶解度參數范圍擴大為18.4~20.9(J/cm)（相對分子量60000~300000）；橡膠相PB的溶解度參數是17.3(J/cm)。因此，若另一共混組分的溶解度參數與SAN相近，或者與PB相近，原則上均會與ABS樹脂有一定相容性。

非反應型pp相容劑是指那些本身并不含反應基因，在聚合物的混煉過程不參加化學反應的共聚物，從結構上看，非反應型pp相容劑大多為嵌段共聚物和接枝共聚物。AB型pp相容劑由原料聚合物A、B的鏈段經接枝或嵌段而成，A(B)鏈段同聚合物A(B)的相容性好。AC(ABC)型pp相容劑由A、C(A、B、c)單體或聚合物徑共聚反應得到，它適用于原料聚合物A、B形成的混合體系。C可溶于B或與B有強烈的相互作用，如PCL溶于PVC，間規PMMA與SAN有強烈的相互作用。CD型屬新型的pp相容劑，鏈段C(D)與聚合物A(B)有良好的相容性，它適用于聚合物A、B難于直接制備接枝或嵌段共聚物的場合。合適的相容劑有馬來酸酐等接枝的植物纖維或馬來酸酐改性的聚烯烴樹脂。

汽車保險杠：汽車保險杠是使用改性材料的主要部件之一，前后的保險杠加起來占了很大一部分的材料，這是汽車中比較大的一部分改性塑料制品，目前市場上大部分的保險杠都是采用塑料制品制作而成，保險杠的面板是PP、PC/ABS、PC/PBT等材料，骨架是木材或者金屬等材料，中間部分是PP發泡材料等。一般的汽車保險杠是材料PP加填充的，也有些汽車采用PC/PBT的保險杠，做PC/PBT這類的材料有一定的難度，主要需要解決材料的相容性問題。所以PC/PBT合金的相容劑使用是否得當是這個材料配方的關鍵。加入相容劑，使兩種或多種聚合物組分通過混煉，提高相界面層的黏結力。木塑用相容劑生產廠家

相容劑具有良好的相容性。昆明ABS相容劑

相容劑是一種能使溶解度參數差異較大的高聚物共混相容的添加劑.即在分子間的鍵合力幫助下，促使不相容的兩種聚合物有較好的相容性，達到穩定的共混物的助劑。又稱増容劑、界面乳化劑等。相容劑主要用于共混改性工程塑料或制備高分子合金產品，如PC/ABS合金，PP/PA合金等。在制備不相容聚合物合金時，由于兩相界面的界面張力過大，少數相尺寸偏大，合金材料的各項性能都很差，此時，pp相容劑的加入是必須的。一般來說，主要的界面pp相容劑有嵌段共聚物、接枝共聚物、無機納米粒子或Janus粒子。無論使用何種pp相容劑，其實現增容的前提是pp相容劑必須能穩定存在于不相容體系的兩相界面上。昆明ABS相容劑