與鍛造輪轂相比，制造旋壓輪轂所需的原材料要少很多。打個比方，鍛造一個20寸15KG左右的輪轂，所需的原材料大概是50公斤左右。而制作一個同樣尺寸和重量旋壓輪轂，只 需大概20公斤左右的原材料，鍛造成輪轂毛坯后通過強 力旋壓技 術旋壓成型即 可。與鍛造輪轂相比，原料節約了將近一半，成本**減低，輪轂的強度、重量、延伸率的參數卻與鍛造旋壓輪轂不相上下。由于原材料節省了，因此旋壓輪轂的價格也比鍛造輪轂優惠，成為了改裝車主們的新寵。 輪轂也叫輪圈，根據生產工藝分為鑄造輪轂、旋壓輪轂和鍛造輪轂。一片式旋壓輪轂優勢

輪轂改裝誤區（一）

“簧下1公斤，簧上10公斤，這是改裝界盛傳的一條法則。因此，很多人改裝車輛時都走進了一個誤區：認為輪轂越輕越好，因此在改裝車輛時，把輪轂重量作為評判標準，過分追求輪轂輕量化。然而事實并非如此。輪轂是安全件，正規廠家生產的輪轂都需要經過嚴格的輪轂三大性能測試：沖擊測試、彎曲疲勞測試和徑向疲勞測試。如果輪轂沒有一定的份量，想通過這三大測試的幾率很小。因此我們說的輪轂越輕越好的前提是要滿足輪轂本身的強度要求。

跑車旋壓輪轂規格旋壓輪轂上有刮痕了要怎么修復？

與低壓鑄造輪轂相比，旋壓輪轂的輪圈部分用旋壓機通過強 力旋壓，分子密度得到提 升，輪圈具有強剛性。因此，旋壓輪轂比鑄造輪轂堅 固耐 用，安 全性也高很 多。此外，旋壓輪轂的重量也比鑄造輪轂輕，輪轂的操作性更靈活，也更節能。從外觀上看，鑄造輪轂因為是由鋁液倒入模具制成，在凝固脫模時，容易在輪轂條幅側面產生拔模角度。而尚晞旋壓輪轂是先鍛后旋，不存在拔模角度，輻條更細且輪廓分明，美觀度大幅提 升。目前很多車主在改裝自己愛車時都選擇了旋壓輪轂。

更換輪轂需要注意哪些問題？

1、不要使用太大的輪轂。好多人覺得輪子只要裝上去不碰到外側板金就OK， 其實拆下來輪子仔細看看里面的構造,有許多地方都非常容易卡到，特別是車子開起來后避震還會在顛簸的路上瞬間壓縮。所以換大輪子，也要適當的使用，而不能一味的求美觀弄得車都開不成。

2、剎車卡鉗不要卡到輪轂。由于現在生產的車為了安全問題，經常使用大號的剎車卡鉗，4pot的卡鉗就足足比single pot的大出很多。這類情況，偏距不夠以及設計不適合的輪轂，經常容易卡到剎車卡鉗。好在這種情況很容易發現，一旦裝上跑起來輪子有摩擦的聲音，就快換吧。

3、輪胎寬度。跑一跑就要仔細觀察一下輪胎內外側有沒有摩擦導致的磨損，太寬的輪胎也容易被某些部件卡到。

旋壓輪轂是怎么發展起來的？

大輪轂與小輪轂有什么區別？從速度上看，在同級配置汽車的速度比較上，小輪轂車型要比大輪轂車型的速度慢很多。這是因為大輪轂運轉一圈，小輪轂就要運轉兩圈速度自然就慢了；從汽車運動感受上看，大輪轂車型要比小輪轂運動感更強，特別是在駕駛轎車上這種感受尤為明顯。此外，大輪轂比小輪轂汽車抓地力更強，駕駛時也更加穩定。這是因為大輪轂寬度比小輪轂要大，所以汽車行駛時的重心更加平穩更好操作；同級汽車比較，小輪轂車型耗油要比大輪轂要小；但是舒適性沒有大輪轂車型好。這是因為小輪轂輪胎要薄一些，所以地面感知比較大乘坐駕駛時的舒適度就低了。 關于旋壓輪轂你想知道的都在這里。大眾旋壓輪轂定制

國產旋壓輪轂一般要多少錢？一片式旋壓輪轂優勢

輪轂輪輻鏤空設計的原因？（一）

1、 鏤空設計有利于輪轂散熱：汽車經過長時間的行駛，輪轂會變得很熱，并且剎車系統也會產生很多熱量。如果這些熱量無法及時散發，會對汽車行駛安全造成很大問題，甚至有可能爆胎。鏤空的設計，增加了輪轂輻條與空氣的接觸面積，有利于散熱。

2. 鏤空設計能減輕輪轂重量：眾所周知，汽車簧下質量越輕，性能越好，車輛的加速度和制動性都會增強，而且更加省油。 鏤空設計大幅的降低了輪轂重量，鋁合金也給輻條提供了足夠的強度支撐輪輞。

一片式旋壓輪轂優勢

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