甲烷是沼氣中較多的成分，其次是二氧化碳和其他有害氣體。燃油分析是確定氣體確切成分所必需的–這對可能由多種成分組成的垃圾填埋沼氣尤其重要。選擇沼氣發動機的潤滑油時，氣體成分是首要考慮因素。潤滑油必須能夠確保發動機免受燃油中的污染物影響。對于沼氣發動機，另一個考慮因素是，由于運行和燃燒溫度低于管道發動機，因此不能像管道天然氣應用中那樣依靠熱量來排出水分。油中的水會導致酸增加。由于酸能腐蝕發動機的金屬部件并導致點蝕，因此在沼氣應用中，能中和酸的潤滑油必不可少。減震緩沖以及防銹防腐蝕等作用。昆明金屬加工油

      天然氣不能像汽油、柴油燃料那樣靠液體蒸發降溫能起到冷卻作用，再加上天然氣發動機在燃燒過程中也沒有過量的空氣來冷卻燃燒氣，因此天然氣發動機工作溫度高，在高溫下很容易引起機油氧化，而氧化會使機油變質。天然氣發動機的高溫會明顯增加氮氧化物NOx的生成率，產生多于常規燃油發動機的氮化物，而氮化物則會引起機油發生硝化。硝化會使機油變質，產生油泥等難溶物，進一步加速機油變質，在活塞上形成粘附物，堵塞機油濾芯，嚴重的情況下會造成活塞環和汽缸磨損。因此天然氣發動機的機油需要從配方成分上專門針對高溫、高氮化物的狀況進行調配。長春發電機潤滑油密度是潤滑油簡單、常用的物理性能指標。

因為氣體燃料雖然純度高，熱效率高，燃氣溫度高，燃燒干凈，但其潤滑性卻比汽油、柴油差，而且含有的硫，容易造成發動機相關部件的粘結、摩擦、腐蝕和銹蝕等。如果使用普通機油，會對發動機造成如下危害：氣體燃料工作時，燃燒室溫度比汽、柴油發動機高幾十到幾百度不等，高溫氧化的作用會導致機油品質、粘度下降過塊而導致潤滑性能失效，氣缸溫度較高時潤滑油容易產生積碳而導致早燃，火花塞積碳會引發發動機異常磨損或故障，也可能加大NOX的排放。

燃氣發動機油與普通汽機油、柴機油相比性能上具有很大的差異性。燃氣發動機專門用于油是根據燃氣發動機特性研發的潤滑油產品，具有良好的氧化安定性，抵御燃氣發動機高溫對發動機油性能產生的影響；通過使用低灰或無灰添加劑有效控制灰分；通過減少機油沉積物，防止火花塞積炭、閥系磨損；更好的分散性能，抵御氮氧化物引發的機油黏度、酸值的快速增長，減少沉積物。汽、柴油機油是依照汽油車、柴油車的發動機工作狀況和潤滑特點開發生產的，不能適應燃氣發動機潤滑特點，如若使用會給發動機帶來無法彌補的損傷。添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。

潤滑油較主要的作用是潤滑機械，減少摩擦，降低磨損，油量不足時會加速潤滑油變質，甚至會因缺油而引起零部件的粘結與異常磨損。但潤滑油太多也是不可取的，原因有二：是潤滑油過多會從氣缸和活塞的間隙中竄進燃燒室產生積碳；二是增大了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。試驗表明，加油量超過標準1%時，燃油消耗會增大1.2%。因此，加油必須要遵循“少量勤加”的原則，使油平面始終保持在刻線的2/4-4/4之間。潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑，但這時的油品并未變質。使用中的潤滑油是否嚴重變質、需要更換，應主要根據潤滑油的理化指標是否達到報廢標準來判定。20 世紀 30 年代，潤滑油基礎油的生產基本采用的是物理方法。上海潤滑油脂

粘度過小會影響潤滑油膜的形成，承載能力減弱。昆明金屬加工油

    潤滑油可以混用嗎？看完你就明白了！（1）不同類型油品混用不同類型的油品是不可以混用的（例如液壓油和齒輪油混用）。不同類型的油品，不論是基礎油還是添加劑都不相同，混用后大概率可能會發生反應，對潤滑油抗氧化、抗磨等關鍵性能產生影響，嚴重的時候可能會產生大量的油泥、泡沫，導致設備潤滑不良，出現異常磨損。（2）同類型不同品牌油品混用由于各種原因，設備可能會更換潤滑油牌號，在此時如果沒有對潤滑系統進行徹底沖洗，就會出現新舊兩種牌號的潤滑油混用。同類型不同品牌的油品混用后，如果兩個油的基礎油和添加劑種類差異大，也會產生油泥、泡沫，不利于設備的潤滑。3）同品牌同系列不同黏度等級的油品混用這種情況并不多見，通常是設備工況特殊的需求，或者補油時補錯了油。同系列的潤滑劑通常情況下采用的基礎油和添加劑都是一樣的，只是黏度有差異，黏度的變化會導致潤滑油膜強度發生變化，進而影響潤滑油的抗磨性能。因此，如果不是設備潤滑特殊需求，當發現存在同系列不同黏度的油品混用時，應及時采取補救措施，補加正確的新油，以免設備出現異常磨損。 昆明金屬加工油

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