航空障礙燈設計規范并不是隨意想設或是想不設的，而是要依據中國民用航空標準航空障礙燈的設計規范來設計的，下面，就由小編一一為您細說。1.距離起飛爬升面內邊3000M以內、突出于該面之上的固定障礙物，應予以標記;如跑道供夜間使用，還應予以照明。2.鄰近起飛爬升面的物體，雖然尚未構成障礙物，在認為有必要保證飛機能避開它的情況下，應予以標志;如跑道供夜間使用，還應予以照明。3.距離進近面內邊3000M以內，突出于該面或內過渡面之上的固定障礙物，應予以標志;如跑道供夜間使用，還應予以照明。4.突出于水平面之上的固定障礙物，必須予以標志;如跑道供夜間使用，還應予以照明。高光強A型航空障礙燈是24小時全天候閃爍，三種有效變光。吉林夜航標示障礙物助航燈光

現行機場航空障礙燈設置參考標準規范主要依據上述標準規范進行執行。航空障礙燈的選型必須依據上述標準進行執行。不再依據民用機場關于航空障礙燈的標準進行執行。機場所執行的標準并不會導致航空障礙燈基本技術參數的變化，對航空障礙燈廠家所生產的航空障礙燈并不會造成任何影響。前提是所生產的航空障礙燈廠家滿足新的航空障礙燈行業標準規范。單獨有影響的就是設計單位，如設計院在考慮航空障礙燈選型的時候，依據民用航空障礙燈標準和航空障礙燈標準所選型的航空障礙燈不是同一個款式。會根據標準為你生產出符合客戶需求的的障礙燈。青海瞄準點航空障礙燈用硫酸或弱酸的水直接倒在燈體外部，模仿酸雨及鹽霧測試。

但凡生產廠家都設有品質部門，航空障礙燈品質部的職責就是杜絕不合格產品的流出，對于航空障礙燈而言，是不是通過了公司的品質部檢測，就可以歸為“合格”產品，使用在民用機場、機場、直升機場、大型港口碼頭、艦船、體育館、球場、大橋、鉆井平臺、煙囪、電力和通訊鐵塔及其他高層建筑，答案是否定的，經過品質部的認證，這只只是判定航空障礙燈合格的一小步，航空障礙燈有別于日常使用的照明裝飾燈具，它屬于民用機場特種設備，真正對航空障礙燈有著“生殺大權”的是民航局認定的專業檢驗機構。

障礙燈監控系統所處外界環境中既包括雷擊、空間電磁輻射等自然問題，更多的是人工因素帶來的高壓、高頻、發動機等造成的電磁干擾。例如電廠、高壓輸電塔周圍存在50Hz工頻周波及N次諧波的高壓干擾信號，供電電網中用電電器還會引發操作過電壓。廣播、電視塔、通訊塔環境的典型性在十發射塔頂部天線大功率、高頻、射頻的干擾問題。作為監控系統監測對象的障礙燈系統本身也是一種干擾源，從燈具、連接電纜到控制箱都會釋放不同程度的干擾。航空障礙燈一般設置在建筑物的頂點或外墻側面，而且多為交流供電的障礙燈。

航空障礙燈的設置分布：1、障礙物就其障礙燈的設置應標志出障礙物的*高點和*邊緣（即視高和視寬）。2、如果物體的頂部高出其周圍地面45米以上，必須在其中間層加設障礙燈，中間層的距離必須不大于45米并盡可能相等（城市中百米以上的超高建筑物尤其要考慮中間層加設障礙燈）。地處城市和居民區附近的建筑物設裝中間層障礙燈時，應考慮避免使居民感到不快。一般要求從地面只能看到散逸的光線。3、外形廣大的建筑群所設置障礙燈應能從各個方面看出物體的輪廓，水平方向也可參考以45米左右的間距設置障礙燈和航空障礙燈安裝。若太陽能航空障礙燈不亮或光弱時，可將太陽能航空障礙燈放在太陽光下照射4小時。吉林夜航標示障礙物助航燈光

航空障礙燈功能也不只局限于照明。吉林夜航標示障礙物助航燈光

中光強A型航空障礙燈為白色閃光燈，有效光強20000cd-2000cd，用于105米以上的建筑物和設施及背景光較強的障礙物或與高光強B型燈變光配合使用。中光強B型航空障礙燈為紅色閃光燈，有效光強2000cd±25%，用于105米以下的建筑物和設施或與中光強A型、高光強A型航空障礙燈配合使用。高光強A型航空障礙燈為白色閃光燈，并在白晝、黃昏或黎明及夜間全天候變光強閃光，有效光強分別為白晝200000cd±25%;黃昏或黎明20000cd±25%;夜間2000cd±25%;主要用于超過150米以上的建筑物及其設施使用，或于中光強航空障礙燈配合使用。吉林夜航標示障礙物助航燈光

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