【犀牛競技減震】豐田坦途改裝犀牛競技九段軟硬可調減震器犀牛競技減震器（Adj.）是一款為越野車行走而專門設計的可自由調較阻尼力的高性能減震器，使駕駛者在各種路面狀況都可以更加從容駕馭，在獲得駕駛舒適度的同時增強對車輛的控制。40缸徑和活塞：在車輛重載及路面較差時產生較大的阻尼力，確保車輛安全操控。18mm硬鉻活塞桿：增強強度與持久性，確保減振器的正常使用。60mm大貯油筒：更多的儲油量，在車輛長途駕駛是可有效的降低減振器的溫度，使減振器的阻尼力更加穩定。犀牛九段可調式泡沫蜂窩減震器、高低速氮氣減震器、壓縮回彈氮氣減震器和壓縮回彈高低速減震器四大系列。中國臺灣五十鈴MUX減震器9段阻尼力調節

由于越野車的駕駛環境大多數都是戶外，所以路況一般都會很差，普通轎車走不了的路，越野車就能走，一些坎坷的道路，還是得越野車的發揮，才能夠到達目的地。越野車所行駛的道路坎坷，發燒友們為了更好的通過路況，除了保證車身性能之外，主要就是懸掛系統了，懸掛系統的加強就是加強彈簧減震和防傾桿，要是升高懸掛的話就會有更多的部件需要改裝。越野車戶外的路況顛簸，那么車架容易碰到底，因為彈簧的力量不足以支撐來自車身的沖擊和地面的大坑顛簸，就得選擇更有力量的減震器，需要一個比原來更大的力量的減震去拉住彈簧，好的減震和彈簧配合是控制彈簧在一次彈跳，要不你的車就晃得很厲害了。內蒙古豐田霸道減震器日本NOK油封犀牛競技高低速氮氣減震器、壓縮回彈氮氣減震器和壓縮回彈高低速減震器。

懸掛，學名叫懸架。簡單說，就是車橋和車身之間的連接件和連接方式。早期汽車上使用的彈簧都是鋼板，是的，叫鋼板彈簧。只是，鋼板彈簧確實顛啊，所以，后來就改成這種螺旋彈簧了。光有螺旋彈簧還不行，因為彈簧受力壓縮后反彈力是很驚人的，所以，還要對彈簧的反彈有所限制，這個東東就叫減震器，簡稱減震。通常彈簧、減震都是套裝的。簡單地說車身升高后，直接影響到的是車輛穩定性及轉向系統，大部分受到影響的穩定性是可以通過矯正車輪定位得到改善的。

越野汽車減震器很多司機對這個名字是非常熟悉的，但是一些司機朋友卻只是知其名，不知其形。汽車的減震器是汽車懸掛系統的一個部件，減震器是車輪與車身的一個彈性部件，其主要作用是用來減少和降低由于路面不平導致的車身震動，從而提高車輛司乘人員的舒適度。如果車輛的減震器損壞，那么將給車輛造成比較大的影響，比如會增加車輛的制動距離，特別是在比較顛簸的路面尤為好，如果車輛的減震器工作不良，會增加30%左右的剎車距離。越野車減震的重要部分是兩個，一個是彈簧，它們承載著汽車的全部重量，緩沖掉地面來的震動。

汽車減震器對車輛的影響是比較多的，如果由于減震器的工作不良，加之操作方面的原因，那么極有可能發生交通事故。所以對減震器的維護和檢查就比較重要了，而對減震器的檢查和維護一般的司機可能沒有什么經驗，即使發生故障也可能不知情。而一些老司機則可以通過車輛的異響、車輛的穩定性等對車輛減震器進行判定。如果自己沒有經驗的話，那么只能依靠專業的店鋪或是4S店進行檢查了。即使發現問題非常重要，但是做好日常的維護和保養也是非常必要的。如果是沙塵比較嚴重的地區，那么給車輛的減震器鍍膜或是鍍晶，這樣即使減震器有劃痕也不會導致其銹蝕，同時也能保證車輛的減震器不被腐蝕。鍍膜或是鍍晶以后能夠保證原車漆不受到損傷，自然也能夠保證車輛減震器的正常工作。40缸徑和活塞：在車輛重載及路面較差時產生較大的阻尼力，確保車輛安全操控。中國臺灣大通D90減震器60mm大貯油筒

犀牛減震器對油封的要求非常高，且造價比較昂貴。中國臺灣五十鈴MUX減震器9段阻尼力調節

 一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常遠小于彈行程，因為吸震行程的阻力太大時會影響行路舒適性，對道路用車來說沖擊時和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3，較高的比值會降低舒適性。舒適性高的避震器，在車輛操控性上的表現會相對較差（民用車）；操控性好的車，在車輛舒適性上的表現會相對較差（改裝車、賽車）。肯定是偏硬一些更適合越野。不過這不是關鍵指標，關鍵在于要禁得住長時間的、高頻的伸縮造成的減震筒高溫，越野路況減震器的耐高溫性才是硬指標。扛不住顛簸高溫漏油的減震器不適合越野車。中國臺灣五十鈴MUX減震器9段阻尼力調節