潤滑油是由基礎油和添加劑組成的。對于發動機油，基礎油通常約占90%，它提供了潤滑油較基礎的潤滑性能；少量添加劑可以進一步提高基礎油的性能。根據基礎油種類的不同，潤滑油被分為礦物油（其基礎油是通過物理蒸餾方法從石油中提煉出的，目前使用較為大面積），固定油（其基礎油是植物油和動物油，因為一般不揮發，所以稱之為固定油）以及合成油（基礎油通過化學合成，其成份多數并不直接存在于石油中）。環保潤滑油指可生物降解，較低限度毒性，非生物累積的潤滑油。船舶潤滑油抵抗水對添加劑的影響的能力。海南密封防漏船舶系統潤滑油生產廠家

據測量，分油機每自動沖洗一次，將有1~2升潤滑油隨排渣一齊排至油渣柜。因此，停主機后應及時關掉潤滑油分油機以減少潤滑消消耗（當然這必須以循環油質較佳為前提）。同時又可節約輔鍋爐的蒸汽能量或電能（電加熱器型）。潤滑油分油機分離量與油質也有一定關系，分離較大，循環分離過程快，但分離效果變差，分離較小，則系統潤滑油分離過程慢，船舶系統油得不到及時有效地分離，從而均會影響潤滑油的品質。通常采用7~10天開啟一次分油機的方法對主機船舶系統油凈化24小時，以確保潤滑油品質的穩定。吉林抗乳化性船舶系統潤滑油優勢船舶潤滑油如粘度、閃點、凝點、總堿值、水分、金屬雜質成分等，需對滑油進行定期化驗。

隨著人類對礦物資源、能源的需求不斷增加，大規模海洋開發利用活動愈加活躍，新興的海洋開發產業逐漸形成。并不是說含有使用過的潤滑油的船燃就不適合使用，而是使用過的潤滑油作為燃料油的混合成分，如果沒有相應的環境法規，可能為將其他廢物加入殘渣燃料油罐中提供一種途徑。對內河船用燃料油的清潔性要求之高可見一斑。單從這一點就可以看出，并不是所有的船燃都是“較臟”的燃料，有的船燃清潔性要求還是很高的，因此使用過的潤滑油更不可能去調和這樣的船燃。

礦物油和固定油主體上都是大自然的產物，而合成油則更像是人類的產物。它誕生于上世紀三十年代，用于克服當時礦物油短缺的問題，較開始是在二戰中用于飛機發動機的燃料。它的制備是以原油中較好的成分為基礎，加以復雜的化學反應達到預期的分子形態。其分子排列整齊，抵抗外來變數的能力很強，各方面性質都要比天然的油好得多，而且可以在制造過程中人為控制，因而用途大面積。其中有一些合成油具有生物可降解性，可以在自然環境下分解成對生物無害的成分單元。船舶潤滑油主要起潤滑、輔助冷卻、防銹、清潔、密封和緩沖等作用。

船用船舶系統油特點有一定承載能力；有良好的抗腐蝕性能；粘度范圍應為SAE30或SAE40。有一定堿性，能中和酸性物質。中速筒狀活塞式發動機（簡稱中速機）工作原理和結構與陸上一般柴油機相似，都是四沖程，氣缸和曲軸箱相通。但是中速機和一般柴油機有很大不同。由于中速機油既要潤滑曲軸箱中的運動部件，冷卻活塞，又要潤滑氣缸，也就是起著氣缸油和船舶系統油的雙重作用，所以對船用中速機油要求就更多些。使用小于0.4%含硫量的餾分型燃料，即通常的柴油。船舶潤滑油添加劑量增大，也將增大油品的成本。四川抗水性船舶系統潤滑油優勢

船舶潤滑油要與船舶發動機的發展同步。海南密封防漏船舶系統潤滑油生產廠家

船舶潤滑油是船用柴油機必須使用的專門潤滑油。它具有良好的耐水性和高堿值（減低高硫劣質燃料帶來的酸性腐蝕）等獨有特性，是陸用柴油機油無法替代的。船用潤滑油的選擇主要考慮以下兩方面。船用潤滑油的粘度比較單一，航行環境氣溫偏高、發動機工況較差者應選用粘度等級高為宜，反之，可選擇粘度較低油品。船用油的質量等級是以油品總堿值（TBN）的大小來區分的。油品堿值的選擇十分重要：堿值過小，油品的酸中和能力不足會造成腐蝕磨損；堿值過大，添加劑量增大，也將增大油品的成本。海南密封防漏船舶系統潤滑油生產廠家

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