為了研究快充對鉛酸電池的影響，國內某**電池實驗室專門進行了為期半年的連續充放電實驗。我們準備了兩組全新的鉛酸電池，一組模擬正常充電器充電（3A），一組模擬快速充電（10A）。

綠色線條**的是使用正常電流充電鉛酸電池的容量變化情況，初始容量為***，在結束實驗時，電池經過了369次充放電循環，電池容量保持在初始容量的76%；紅色線為使用10A大電流快充電池容量的變化，經過243次充放電循環后，電池容量已經跌至初始容量的58%。可見，快充后的電池循環壽命**降低。

鉛酸電池充電時，硫 酸鉛和水反應生成二氧化鉛和硫 酸，同時伴隨著水的電解，生成氧氣和氫氣。使用快速充電，水的電解反應加劇，電池失水變干，同時產生大量熱量，會導致電池鼓脹變形，輕則電池報廢，重則引發起火等安 全事件。

快充模式的鉛酸電池失水速度是正常充電的2倍以上，從而導致了電池性能的快速劣化。經常使用快充，確實容易損傷電池。 說到“壽命”當然是一個時間概念，但具體到鉛酸電池上；遼寧專業鉛酸蓄電池

2、檢查判定

（1）檢查是否缺水：

充足電后，由于硫酸濃度比失水前高，開路電壓較高；密封蓄電池難以測量硫酸濃度，電池電壓達到13.4V應以上考慮是否失水。

一般使用８個月以上的電動車電池都存在不同程度的缺水。

（2）硫化判斷

電池出現下列情況可以認為電池已經出現硫化，

1）電池容量降低，電壓下降0.1V放出電量只有0.5Ah；

2） 電解液密度低于正常值；

3）開始充電和充電完畢時電池端電壓過高；特別是用小于0.5A電流對電池充電時，電壓升高較快，迅速達到較高的水平(>14.4V)

4）充電時過早產生氣泡或開始充電就產生氣泡（開口電池）；

5）充電時電解液溫度上升較快。 遼寧專業鉛酸蓄電池常規鋰電池價格是鉛酸電池的2~3倍，因此，在“利潤較大化”的經營要求下；

    福建鉛酸蓄電池在結構設計與使用原材料跟以前相比有了很大的改進，性能方面也有了相當大的提高，許多設計和用料精良的免維護鉛酸蓄電池浮充使用的理論壽命為15～20年以上，但真正能在使用中達到如此壽命的電池恐怕是少之又少。通過調查發現，很少能達到以上水平，大部分幾個月至一年就夭折了，究其原因，我們認為有以下幾點：

1.充電設備的設計不夠完善，使用也不方便。

2.蓄電池放電后得不到及時的補充充電，特別是過放電對電池造成致命之傷。

3.少數廠家的產品質量低劣，以次充好。

1、電池內部膨脹

  如果你發現電動車內的電池比你剛購買的電池大得多，那就意味著到處都是充滿了汽油。這次它完全損壞，不能再使用了。即使你可以給它充電，它的電池壽命也很差，所以當你發現電池越來越大時，你必須更換電池。 潛艇用蓄電池（JC）：用于潛艇水下航行的動力、照明、電氣設備。

鉛酸蓄池的電解液為硫酸溶液,其比重在電池充足電后一般是1.28一1.3飛/c耐。鉛酸蓄電池單格電池的額定電壓是2V,數個單格電池串聯可以形成6V(3個單格)或12V(6個單格)電池組,其聯接方式示于圖2o2.工作原理鉛酸蓄電池充足電后正極板是二氧化鋁,負極板是鉛,放電時均轉變成硫酸鉛。在接通負載以后,蓄電池充當電源將貯存在內部的化學能通過化學反應轉變為電能,給負載提供電力。由于放電反應時消耗硫酸,電解液比重不斷下降,電池電壓也下降。通過測定電解液比重或電池開路電壓,可以估計蓄電池容量的多少。電池剩余容量與開路電壓的關系。因此，電池的使用壽命不*是電池本身的問題，而且還與電池的使用條件，環境和用戶習慣有關。泉州生產廠家鉛酸蓄電池

放電效率是指在一定的放電條件下放電至終點電壓所釋放的實際電量與額定容量之比；遼寧專業鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池的壽命和使用條件有很大關系，假若用在私家車上的汽車電池能使用三年，若用在出租車上，也許八個月不到就會結束壽命；長途要比短途耐用，郊區要比城區耐用。車上加裝電器設備的比不加的不耐用；差的充電器或差的啟動馬達比好的要耐用，以前和客戶開玩笑說，你若是進口的摩托車，我可以給你保三年，若是國產的，三天我都不敢保。當然，國產摩托車進步不少，只是有少部分確實不敢恭維。

總之，要使蓄電池耐用，壽命長，既要買正規廠生產的蓄電池，也要自己學會保養。 遼寧專業鉛酸蓄電池