之間的間距為上減振器靜荷載壓縮變形量的150%。所述的下鋼板框槽底板與地坪之間的距離為下隔振器靜荷載壓縮變形量的150%。所述的上減振器為固有頻率為6～8hz，阻尼比>；所述的下隔振器為固有頻率為～，阻尼比>。所述的混凝土是c30商品混凝土，上剛性質量塊、下剛性質量塊的重量比為1：～。澆筑c30混凝土，保證上剛性質量塊、下剛性質量塊的結構剛度，提高振動傳遞的均勻性。所述的上減振器、下隔振器均為多個，沿復合隔振基座中心軸對稱設置，其承受荷載在最佳荷載范圍。本發(fā)明的有益效果是，降低二次隔振結構高度，控制共振及設備位移現(xiàn)象，界定了上剛性質量塊、下剛性質量塊的重量比，有效地降低設備結構振動固體傳遞。附圖說明下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖1是本發(fā)明復合隔振基座***個實施例的正視剖面構造圖。圖2是圖1的俯視剖面構造圖。圖3是圖1的側視剖面構造圖。圖4是第二個實施例的側視剖面構造圖。圖中1.一次隔振結構，11.上鋼板框槽，12.安裝臺面，13.外折角，14.上減振器，2.二次隔振結構，21.下鋼板框槽，22.底板，23.周邊形鋼板框槽，24.內折角，25.下隔振器，3.設備，31.地腳螺栓，32.混凝土，33.地坪。浮筑樓板的施工工藝詳解。浮筑樓板減振塊專業(yè)聲學公司

隨著建筑中所配置的機電設備不斷增多，設備振動的低頻固體噪聲污染對人們身心健康的影響已經(jīng)被證實。所以，2008年以來國家環(huán)保部每年均將室內低頻噪聲控制技術列入《國家鼓勵發(fā)展的環(huán)境保護技術目錄》中。技術名稱：室內低頻噪聲和固體聲污染控制設備及集成控制技術。技術內容：該技術采用以低頻噪聲和固體聲分析識別技術為基礎的高效低頻隔振器件、隔振基礎等各類隔振系統(tǒng)，控制室內噪聲。隔振效率在寬頻帶＞95%，采用集成控制技術，可以使室內低頻噪聲（200hz以下）和固體聲減低10db以上。適用范圍：城市民用建筑和公共建筑的低頻噪聲和固體聲污染控制。設備振動噪聲其主要的傳播方式是以低頻振動通過建筑結構傳遞的結構噪聲。減弱設備的振動傳遞是通過消除它們之間的剛性連接實現(xiàn)的。目前解決問題的方法是，在設備與建筑結構間配置由剛性質量塊及隔振器組成隔振機座。由于設備在啟動及關閉階段，轉速在0~額定轉速的變化過程中的某一階段，必然會出現(xiàn)阻尼彈簧隔振器固有頻率與旋轉設備擾動頻率一致的情形，導致產生共振現(xiàn)象，隔振失效。在某種場合對設備隔振要求很高的情況下，一次隔振滿足不了隔振要求時，需要采用二次隔振。江蘇CDM浮筑樓板減振塊國內代理商浮筑樓地面保溫隔聲系統(tǒng)有哪些材料?

    2h后前后端軸承振動速度分別上升至3．1mm／s、4．2mm／s。操作員采取降風機轉速的措施，5h后，風機轉速已降至930r／min，但風機后軸承振動速度仍上升至6．0mm／s并跳停。風機軸承振動曲線見圖1。2)停機后，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)風葉上有積灰，判斷振動原因為風葉積灰引起，清理風葉、現(xiàn)場作風葉動平衡測試后空負荷試運，后軸承振動速度為1．0mm／s。帶料運行，風機轉速仍控制在970r／min，運行電流155A，前后軸承振動速度分別為／s、1．3mm/s。運行8h后振動速度再次上升至5．8mm／s并跳停。隨后對風機軸承進行檢查，未發(fā)現(xiàn)異常；對風機聯(lián)軸器重新找正并清理風葉，再次作風葉動平衡測試，發(fā)現(xiàn)風葉振動相位發(fā)生變化。風機在試運行及帶料運行前振動速度都在2．3mm／s以下，但是在運行幾小時后，振動速度持續(xù)上升，通過對多次動平衡測試數(shù)據(jù)進行總結和分析，發(fā)現(xiàn)每次測試，振動相位都在改變，由此判斷振動不平衡的原因不是風葉不平衡造成，應為風葉上的積灰引起，且積灰位置隨風機轉動不斷發(fā)生改變。再次對風葉進行***檢查，發(fā)現(xiàn)風葉內圈的導風錐與軸之間的結合處存在微小間隙。風機運行時，氣體內所帶的粉塵通過間隙進入導風錐內部，當粉塵增加到一定量時。

2002年3曲晨;離心鋼管混凝土結構的扭轉性能與組合作用試驗與理論研究[D];浙江大學;2002年4任慧韜;纖維增強復合材料加固混凝土結構基本力學性能和長期受力性能研究[D];大連理工大學;2003年5范穎芳;受腐蝕鋼筋混凝土構件性能研究[D];大連理工大學;2002年6陳周熠;鋼管**混凝土**柱設計計算方法研究[D];大連理工大學;2002年7曾志興;鋼纖維輕骨料混凝土力學性能的試驗研究及損傷斷裂分析[D];天津大學;2003年8史慶軒;鋼筋混凝土結構基于性能的抗震研究及破壞評估[D];西安建筑科技大學;2002年9徐善華;混凝土結構退化模型與耐久性評估[D];西安建筑科技大學;2003年10王丹;鋼筋混凝土框架異形柱設計理論研究[D];大連理工大學;2002年中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫**條1孫成訪;鋼纖維混凝土二樁、五樁厚承臺試驗研究[D];武漢理工大學;2002年2陳靜茹;現(xiàn)澆鋼筋混凝土空心板無梁樓蓋體系的分析研究[D];武漢理工大學;2002年3林濤;鋼筋鋼纖維**混凝土梁抗彎性能的試驗研究[D];大連理工大學;2002年4劉偉;短肢剪力墻結構體系抗震性能試驗研究[D];鄭州大學;2002年5陳平友;后張有粘結預應力混凝土框架次彎矩及內力重分布的研究[D];重慶大學;2002年6李欣。 機械設備振動應該如何處理？

民用建筑樓板撞擊噪音問題突出 近年來,中國的經(jīng)濟發(fā)展迅速,建筑規(guī)模和數(shù)量空前.住房制度的改變、建筑標準訴求的提高、建筑材料和結構的變化...現(xiàn)有鋼筋混凝土樓板撞擊聲壓遠超標準要求 根據(jù)《民用建筑隔聲設計規(guī)范》GB 50118-2010規(guī)定...浮筑樓板技術為建筑帶來新的防噪途徑 浮筑樓板技術,是樓板撞擊聲隔聲技術的一種,是解決樓板撞擊聲的干擾問題而采用的一種措..浮筑樓板就是在原樓板的基礎上，加了一層彈性墊層，使得機房地面與原地板進行隔離，將機房地面完全“浮筑”于基層地面或建筑樓板上。現(xiàn)階段我國房地產市場提供給消費者使用的商品房中，大量的是按初裝飾標準設計的，其中的樓板層是在鋼架混凝土結構層上面做水泥砂漿找平層，樓板的記權標準化撞擊聲壓級在80dB（A）左右。住戶進行二次裝修時如選用的面層為實木地板，可以減少3dB左右。如果選用的面層材料是硬質的（花崗巖、地磚等），那么只能維持在80dB（A）左右，遠遠達不到國家標準。隔音減震用什么材料比較好？浮筑樓板減振塊專業(yè)聲學公司

設備產生的震動如何解決？浮筑樓板減振塊專業(yè)聲學公司

    本實用新型涉及一種柴油機發(fā)電機組的安裝裝置，特別涉及一種安裝在柴油機發(fā)電機組公共底座下側的隔振支撐裝置，屬于柴油機發(fā)電機組安裝技術領域。背景技術：柴油機發(fā)電機組以柴油機為動力，由發(fā)電機，控制屏、公共底座等部件件組成，用于船舶特別是遠洋船舶的動力及電源；也可多臺柴油機發(fā)電機組組成一種可移動安裝的陸用電站，在供電線路一時難以到達的邊遠地區(qū)或野外無電區(qū)域為用戶提供充沛的電力。柴油發(fā)電機組剛性安裝在公共底座上，公共底座再使用橡膠隔振器彈性支撐在船體的底部預埋基板或陸地預埋基板上，以減小振動對柴油發(fā)電機組運行的影響?，F(xiàn)有的公共底座在其縱向兩側分別通過4個間隔設置的橡膠隔振器支撐在底部預埋基板上。在柴油發(fā)電機組上船安裝或陸用柴油機發(fā)電機組安裝時，需要預先安裝8個底部預埋基板，用于安裝橡膠隔振器。施工時，8個安裝面很難保持在一個平面內，因此柴油發(fā)電機組通過公共底座落座時，需對8個橡膠隔振器分別進行調整，使8個橡膠隔振器的高度和變壓縮量都一致后才能固定柴油發(fā)電機組，這種安裝方式耗時耗力、安裝工效非常低下，直接影響船舶或陸用電站的安裝周期。浮筑樓板減振塊專業(yè)聲學公司