常用工作頻段/從地面發送上衛星的載波工作頻段稱為上行頻段，從衛星向地面發送的載波工作頻段稱為下行頻段。上行頻段的工作頻率通常高于下行頻段。固定衛星業務的常用工作頻段:C頻段--上行5850-6425MHz，下行3725-4200MHz，上下行頻率之差通常為2225MHzC擴展頻段--上行6425-6725MHz，下行3400-3700MHz，上下行頻率之差通常為3025MHZKu頻段--在中國所在的ITU3區，上行14.0-14.5GHZ，下行12.25-12.75GHz，上下行頻率差通常為1750或1748MHZITU3區的廣播衛星業務常用工作頻段:Ka頻段上行，17.3-17.8GHzKu頻段上行14.5-14.8GHZ(*分配給部分國家)Ku頻段下行，11.7-12.2GHZ翊騰電子的車載天線經過嚴格的測試和驗證，確保產品的性能和質量。發生器車載天線放大器

伺服控制單元是整個車載天線系統的控制**，它的主要功能是采集處理各類數據(如車輛的位置、朝向、姿態:天線的狀態及實際角度等)，進行控制計算驅動天線機構跟蹤衛星，同時將系統信息顯示在人機界面上。步進電動機經常被用作系統的執行元件,由于步進電動機輸入量是脈沖序列，輸出量為相應的增量位移或步進動作，其作連續步進動作時，旋轉轉速與輸入脈沖的頻率保持嚴格的對應關系，受電壓波動和負載變化的影響，并且步進電動機能直接接受數字量的控制，所以非常適合采用微機進行控制，被廣泛應用于機器人動作控制、天線掃描、電子瞄準、飛行器姿態控制、導航控制等方面。發生器車載天線放大器車載天線可以幫助車輛接收廣播電臺和衛星電視信號。

車載天線組件,其特征在于,所述車聯網天線模塊包括多個車聯網天線振子,所述多個車聯網天線振子分別配置于所述定位天線模塊的不同側邊,以調整所述車聯網天線模塊的方向性。車載天線組件,其特征在于,所述車聯網天線模塊包括兩個車聯網天線振子,所述定位天線模塊配置于所述兩個車聯網天線振子之間。車載天線組件,其特征在于,所述定位天線模塊包括:定位天線振子，用于接收衛星定位信號;以及放大電路單元,連接所述定位天線振子,用于接收并放大處理所述衛星定位信號,以輸出位置信號。

由通信衛星的頻率極化計劃圖可見，通信衛星的整個工作頻段通常被分為多個子頻段。每個子頻段都由一套濾波、變頻和放大電路構成**的傳輸通道，相關的電路設備被稱為通信轉發器。C頻段轉發器的帶寬通常為36MHz或72MHZ，Ku頻段轉發器的帶寬通常為54MHz或36MHZ透明信道方式的通信轉發器只對信號作濾波、變頻和放大處理(接收天線定向接收上行信號，低噪聲放大器對上行信號進行預放大，)輸入帶通濾波器選擇上行信號中的相關頻率分量，混頻器對信號作上行/下行頻率轉換，信道放大器用于調整轉發器的增益，功率放大器對輸出信號作功率放大，輸出帶通濾波器限制帶外噪聲對相鄰轉發器的影響，(發送天線定向發送下行信號。)車載天線可以提供更快速和準確的導航指引。

依據汽車天線的按裝位置和結構分為:

1.前窗隱藏式天線:這類天線按裝在前窗的左側上方，天線座按前窗的傾斜角度設置天線桿的傾斜角度，天線桿可全部縮進線座上的天線桿護管內。天線桿大多數是中2.5-3mm的不銹鋼絲，也有部分是二節拉桿式的。

2.前窗拉桿式天線:這類天線按裝在汽車前窗左側下方，基本上都是拉桿式的天線座與車身的接觸面積很小，用自攻螺釘按裝不需考慮線座的底面弧度，只需考慮支架的中心高符合天線按裝要求

3.前后側板式隱藏天線:這類天線按裝在汽車上的前后側板上，按裝時只要擰緊線座上的螺母和支架上的螺釘。 車載天線可以提供車輛的天氣和交通信息，幫助駕駛員做出更好的行駛決策。廣東車載天線測試方法

翊騰電子的車載天線支持多種通信標準，如GPS、GSM、CDMA等。發生器車載天線放大器

針對北斗導航定位系統L頻段帶寬較窄的技術難點問題，本文提出了加載扳手調諧環結構，在天線的角部加入了同時含容性及感性的諧振結構，靈活控制微帶天線的輻射邊長。通過建立等效電路模型分析該天線的工作原理，仿真對比結果說明該結構能夠有效改善天線低仰角增益，拓展帶寬，提升系統的穩定性;通過調節這個結構，可以實現兼容GPS的1.575GHz和北斗1.616GHz雙頻工作。根據區域微擾調控技術，采用“錨”形結構、扳手調諧環結構、門字縫隙等可調諧結構，設計滿足北斗L及S頻點的單層雙頻微帶天線，該天線結構新穎、簡單、集成化、單饋點、雙頻，能很好地滿足目前北斗導航系統終端設備對天線規范特性指標要求。發生器車載天線放大器