2）預應力混凝土簡支梁橋如果是按部分預應力混凝土B類構件設計的簡支梁，鋼筋混凝土簡支梁有的病害它都可能有，只是程度不同而已，不再復述。但也與全預應力混凝土簡支梁有一些共同的病害。對于全預應力及部分預應力混凝土A類構件正常使用條件下不允許出現裂縫，如果出現，不論縫寬大小都應找出原因進行處理或加固。預應力混凝土簡支梁不同于鋼筋混凝土簡支梁的其他常見病害：（1）張拉錨具的錨下縱向裂縫，長度一般不超過梁高，主要為錨下局部應力集中產生的劈裂拉力所致；（2）沿預應力鋼束的縱向裂縫，主要為預應力鋼束保護層過薄，鋼束處局部應力過大產生劈裂或是混凝土保護層碳化后預應力筋生銹所致；（3）跨中下撓過大超過規范容許值，跨中截面不一定開裂。主要為施加預應力不足或預應力損失過大所致。可選的加固方法有：（1）對梁底彎曲裂縫和沿預應力筋的縱向裂縫可采用粘貼鋼板、粘貼纖維復合材料的方法加固，也可采用增大截面法加固，增加鋪裝層厚度，加大截面受壓區面積對提高抗彎強度和剛度有利，但增加高度有限，同時也增加自重，如果增加梁底截面高度，實際上是增加配筋；隧道加固，避免意外發生。呼和浩特加固技術過硬

中科康泰的科技成果得到中國交通運輸協會的高度認可。“運營后車輛荷載擾動和震動擾動條件下交通類隧道滲漏水維修技術”，經交通運輸部科技研院科技查新認為本項目提出的"先進行加固再進行堵漏，堵漏和加固工藝、材料需要同時考慮，加固同時堵漏的技術"、"KT-CSS 低壓、慢灌、快速固化、間隙性分次分序的控制灌漿工法”、研發的改性的環氧結構膠，讓改性環氧能適應各種特性縫的堵漏和加固需要，還能保證各種縫的原有功能，"運營期盾構隧道管片接縫滲漏區封堵方法和維修方法"具有新穎性在國內外都尚未見文獻報道。湖南橋梁加固找對加固方法，讓混凝土裂縫變得不再可怕。

中科康泰自主研發KT-CSS吊籃式橋梁檢修車與傳統的汽車橋檢車相比具有使用范圍廣、組裝運輸輕便、載重能力強、施工效率高，操作簡單等優勢。中科康泰KT-CSS吊籃式橋梁檢修車使用方法：1、先在橋梁兩側鋪裝3段軌道2、安裝兩側起吊機在軌道上，按照要求安裝水泥塊配重。3、安裝鋼絲吊繩到橋下。4、對于跨水面的橋梁，底部采用船、橡皮筏或油桶做的浮筏，進行拼裝，對于下面是陸地的橋，采用腳手板等把吊籃安裝和拼接，把吊籃的片狀結構，按照圖紙進行拼裝，先進行吊籃兩側的安裝，后進行底板的安裝、5、吊籃每3米為一個單元，安裝好以后，再用專門的連接件和鋼纜按照圖紙斜拉固定，連接上面吊機的鋼纜，把整個吊籃拼裝好。6、吊籃拼裝完成之后就可以采用遙控器和對講機，指揮橋面人員鋪裝軌道，開動吊機前進和后退的功能，可以前后移動橋檢車，開動吊機的上下控制鋼纜的功能，使吊籃上下移動。7、對于不同橋梁結構，可以在吊籃上再搭設框架小平臺，以便于施工。，時長00:40，時長00:408、吊籃經過橋墩時候，可以采用雙吊籃，一個吊籃中間拆除連接件斷開，采用吊機前后移動，升高，從橋梁側邊移到另外一跨。然后再拼裝！或在船或橡皮筏、油桶做的浮筏，干旱地或田地再拼裝。

中科康泰掌握了高鐵隧道和橋梁的缺陷整改：堵漏、加固、裂縫、施工縫、環向施工縫、環向變形縫、不密實、空洞回填灌漿、厚度不足、露筋、鋼筋顯影、二襯拆除和置換、軌道板裂縫、施工縫崩邊掉塊、植筋、騎縫植筋、碳纖維加固、鋼板加固、鋼套拱、仰拱虛渣處理、無砟軌道滲漏水、錨桿錨固、軌道板防抬升灌漿、分區治理等29項高鐵隧道克缺技術。綜合性價比非常高，為選擇了中科康泰的施工的項目部綜合節省了很多資金和精力，用過硬的技術實力證明了實際效果，并且中科康泰在隧道缺陷整改方面的技術被設計院和其他高鐵業主在交工前的缺陷整治中得到了采用，陳森森總經理后來被高鐵業主聘請為缺陷處理的咨詢**隧道加固施工方案分享。

   中科康泰（南京康泰建筑灌漿科技有限公司）“一種土木工程橋梁隧道加固設備屬于隧道加固技術領域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號傳動帶的外側設有碳纖維布，側罩內設有均勻涂膠機構，側罩的頂端固定連接儲膠罩，儲膠罩的頂端規定連接切斷裝置，頂座內設有間歇驅動機構。中科康泰一種土木工程橋梁隧道加固設備屬于隧道加固技術領域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號傳動帶的外側設有碳纖維布，側罩內設有均勻涂膠機構，側罩的頂端固定連接儲膠罩，儲膠罩的頂端規定連接切斷裝置，頂座內設有間歇驅動機構。切割收集裝置，兩個縱向切割機構在工作的過程中可以根據實際情況控制碳纖維布的切割寬度，切割推送機構可以對碳纖維布進行切斷處理，同時可以將切掉的碳纖維布推送到收集放置機構內，收集放置機構可以對切割后的碳纖維布進行分層儲放。間歇驅動機構既能夠實現對碳纖維布進行間歇傳送，還能夠為涂膠和切斷工序提供間歇式的驅動，驅動結構簡單實用，設備成本低，涂膠、切斷以及傳送一體成型，對碳纖維布的處理效果好，能夠極大地提高橋梁隧道加固處理效率。隧道加固，打造更質量的交通設施。湖北加固資質

橋梁加固，如何進行長期維護？呼和浩特加固技術過硬

  混凝土產生裂縫的原因有很多沉降收縮裂縫結構地基土質不勻、松軟、回填土不實、浸水或因模板剛度不足，模板支撐間距過大或支撐底部松動是沉陷裂產生的主要原因，特別是在冬季，模板支撐在凍土上，凍土化凍后產生不均勻沉降，致使混凝土結構產生裂縫。此類裂縫多為深進或貫穿性裂縫，裂縫呈梭形，其走向與沉陷情況有關，較大的沉陷裂縫，往往有一定的錯位，裂縫寬度往往與沉降量成正比關系。裂縫寬度在0.3～0.4毫米范圍內的受溫度變化的影響較小。地基變形穩定之后，沉陷裂縫也基本趨于穩定。3.溫度裂縫溫度裂縫多發生在大體積混凝土表面或溫度變化較大地區的混凝土結構中。澆筑的混凝在硬化過程中，產生大量的水化熱，大量的水化熱聚積，形成內外的較大溫差，造成內部與外部熱脹冷縮的程度不同，使混凝土表面產生一定的拉應力。當拉應力超過混凝土的抗拉強度極限時，混凝土表面就會產生裂縫，這種裂縫多發生在混凝土施工中后期。溫度裂縫的走向通常無一定規律，裂縫寬度大小不一，受溫度變化影響較為明顯，冬季較寬，夏季較窄。高溫膨脹引起的混凝土溫度裂縫是通常是中間粗兩端細，而冷縮裂縫的粗細變化則不太明顯。呼和浩特加固技術過硬

南京康泰建筑灌漿科技有限公司發展規模團隊不斷壯大，現有一支專業技術團隊，各種專業設備齊全。中科康泰是南京康泰建筑灌漿科技有限公司的主營品牌，是專業的滲漏病害治理、隧道防水堵漏、補強加固、碳纖維布補強加固、粘鋼補強加固、混凝土表面防腐、回填灌漿、基坑圍護加固灌漿、帷幕灌漿、基礎固結灌漿加固、混凝土破損快脹修補、抗凍脹防護涂層、混凝土防腐保護、 隧洞圍巖初支堵漏等各類病害和缺陷工程的 治理修復工作。公司，擁有自己**的技術體系。公司不僅*提供專業的滲漏病害治理、隧道防水堵漏、補強加固、碳纖維布補強加固、粘鋼補強加固、混凝土表面防腐、回填灌漿、基坑圍護加固灌漿、帷幕灌漿、基礎固結灌漿加固、混凝土破損快脹修補、抗凍脹防護涂層、混凝土防腐保護、 隧洞圍巖初支堵漏等各類病害和缺陷工程的 治理修復工作。，同時還建立了完善的售后服務體系，為客戶提供良好的產品和服務。自公司成立以來，一直秉承“以質量求生存，以信譽求發展”的經營理念，始終堅持以客戶的需求和滿意為重點，為客戶提供良好的隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修，從而使公司不斷發展壯大。