橋梁改建可以減少開主體發商的初期投資費用(包括拆遷費、土建費等)、縮短建設周期，體現較高的經濟價值。目前橋梁加固設計與計算方面的研究還相對滯后，有些方面甚至連公認的算法都沒有，使設計者感到難于動手。橋梁加固設計師除了有扎實的專業知識外，比較好既有相當的設計經驗，又有相當的施工經驗，所完成的設計施工圖才較合理、可靠、現實、施工質量容易保證、修改變更少、造價合理、加固效果好，不僅能治“標”，能治“本”的盡量治“本”。橋梁加固，保證車輛行駛安全。廣州樓板加固

混凝土桁架拱或桁式組合拱橋中等跨徑以下的桁架拱一般采用鋼筋混凝土，中等跨徑以上的桁架拱或桁式組合拱橋一般采用預應力混凝土，它們均為組合體系拱，常采用預制拼裝施工。上弦桿及跨中實腹段除承受軸力外，還承受較大彎矩，下弦桿為偏心受壓構件，腹桿有斜桿和豎桿，一般采用斜拉桿式腹桿，即斜桿為偏心受拉，豎桿為偏心受壓構件。因此跨徑大時，需在上弦桿、斜桿及實腹段中施加預應力。常見問題有：（1）上弦桿及實腹段跨中附近底面及側面橫向開裂，或下撓過大，表明桿件的有效預加應力不足，或截面高度偏小，普通鋼筋配置不足；（2）斜桿開裂，說明拉力過大，預加應力不足。圖片（3）下弦桿及豎桿沿桿長方向出現多條裂縫或局部壓碎，主要是桿件截面尺寸偏小。如果出現垂直于桿長方向的裂縫，說明桿件的長細比過大或桁架片變形較大引起較大偏心彎矩所致；（4）各桿件節點附近開裂，由于各桿件軸線一般不會相交于一點，且受其他附加應力影響使節點局部應力過大引起開裂，如圖：圖片（5）橫向聯系（如橫隔板、橫系梁、剪刀撐等）中部出現豎向裂縫或其它裂縫，主要是桁片橫向整體性差，橫向聯系剛度不足、尺寸偏小河南加固施工管理434816 隧道加固，避免意外發生。

2）預應力混凝土簡支梁橋如果是按部分預應力混凝土B類構件設計的簡支梁，鋼筋混凝土簡支梁有的病害它都可能有，只是程度不同而已，不再復述。但也與全預應力混凝土簡支梁有一些共同的病害。對于全預應力及部分預應力混凝土A類構件正常使用條件下不允許出現裂縫，如果出現，不論縫寬大小都應找出原因進行處理或加固。預應力混凝土簡支梁不同于鋼筋混凝土簡支梁的其他常見病害：（1）張拉錨具的錨下縱向裂縫，長度一般不超過梁高，主要為錨下局部應力集中產生的劈裂拉力所致；（2）沿預應力鋼束的縱向裂縫，主要為預應力鋼束保護層過薄，鋼束處局部應力過大產生劈裂或是混凝土保護層碳化后預應力筋生銹所致；（3）跨中下撓過大超過規范容許值，跨中截面不一定開裂。主要為施加預應力不足或預應力損失過大所致。

KT-CSS吊籃式橋梁檢修車優勢：1、組裝運輸輕便，價格便宜，只有汽車橋檢車的10%-20%。2、使用寬度大。對于寬度在40米以內的橋梁目前都可以使用，汽車橋檢車只能在橋梁寬度15米以內使用。3、載重能力更強。汽車橋檢車只能承載300-500公斤（2-3個人，加上部分材料），吊籃式橋檢測車可以承載600-1000公斤（6-8個人，加上部分材料），施工安全系數高。4、移動效率高。汽車橋檢車需要每跨移動3-5次，才能對這個一跨橋梁完成檢修，相當耗時，KT-CSS吊籃式橋梁檢修車每跨橋墩只需要拆解一次，換橋墩大約1-2小時，5、施工靈活。KT-CSS吊籃式橋梁檢修車方便維修施工，可以來回自行移動，遙控指揮和控制。6、操作簡單。KT-CSS吊籃式橋梁檢修只需要普通工人4人就能完成操作，汽車橋檢車需要專業特種司機和操作員2人，要求操作人員水平技能高！7、不影響通車。KT-CSS吊籃式橋梁檢修只占用兩側2米以內，不影響車道行車，汽車橋檢車需要封閉一個車道5米左右，影響交通，安全防護要求高。中科康泰KT-CSS吊籃式橋梁檢修車已成功運用在云南羅富高速公路各悶大橋，云南香格里拉到麗江高速橋梁，四川九寨溝紅軍會師大橋、京唐高鐵等項目上，取得良好效果。橋梁加固專業團隊選擇？

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