在汕頭海灣隧道堵漏加固施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上中科康泰申請了六個國家發(fā)明專利目前已全部獲得國家發(fā)明專利專利號1一種混凝土裂縫填補(bǔ)環(huán)氧樹脂膠、一種公路隧道病害集成檢測車、變縫伸縮縫**防水堵漏膠泥、一種濕陷性黃土加固注漿漿液、制備方法及其應(yīng)用、震動擾動環(huán)境下的地下工程混凝土結(jié)構(gòu)變形縫堵漏方法、、一種土木工程橋梁隧道加固設(shè)備、結(jié)束語通過采用堵漏和加固相結(jié)合的新工藝，對結(jié)構(gòu)后面采取回填灌漿、帷幕灌漿、固結(jié)灌漿，利用低壓、慢灌、快速固化、間隙性灌漿新工法，結(jié)合抗鹽分的配方材料，以及裂縫中環(huán)氧灌漿材料固化后具備一定的韌性，完全可以抗通車后對結(jié)構(gòu)的震動擾動和荷載擾動，遵循堵排結(jié)合、以堵為主、限量排放、剛?cè)嵯酀?jì)、綜合治理的原則，有效地對古鹽田地質(zhì)條件海灣隧道盾構(gòu)豎井的滲漏水進(jìn)行了堵漏和加固的治理。如何在不影響隧道運(yùn)營情況下進(jìn)行加固？北京加固技術(shù)

    混凝土裂縫修補(bǔ)的施工工序修補(bǔ)裂縫的現(xiàn)場的氣溫，應(yīng)符合裂縫修補(bǔ)材料使用說明書的規(guī)定；若無具體規(guī)定，不應(yīng)低于15攝氏度；2）修補(bǔ)過程不得遭受日曬雨淋，并嚴(yán)禁在風(fēng)沙和雨雪天氣條件下進(jìn)行露天修補(bǔ)施工。3.界面處理1）原結(jié)構(gòu)的清理、修整和支護(hù)，首先在設(shè)計有要求時卸除原構(gòu)件的荷載，其次應(yīng)拆除原結(jié)構(gòu)上影響施工的管道和線路以及其他障礙，并對原結(jié)構(gòu)和加固構(gòu)件進(jìn)行修整處理；2）應(yīng)***原構(gòu)件表面的塵土、浮漿、污垢、油漬等污染物，對于混凝土結(jié)構(gòu)來說，應(yīng)剔除其風(fēng)化、剝落、疏松的混凝土露出骨料新面；對于砌體構(gòu)件，應(yīng)剔除砌體結(jié)構(gòu)勾縫砂漿及以松動、粉化的砌筑砂漿層，如有必要應(yīng)對殘損部位進(jìn)行局部拆除。4.裂縫處理1）沿裂縫走向，在裂縫中插入作為臨時標(biāo)志的鋼釘或其它標(biāo)識，標(biāo)識與裂縫的距離應(yīng)保證再對裂縫進(jìn)行打磨處理之后能準(zhǔn)確的找到裂縫位置為宜。然后對裂縫兩側(cè)各100毫米的范圍進(jìn)行打磨，直至露出堅實(shí)的骨料新面；2）當(dāng)設(shè)計要求沿裂縫走向騎縫鑿槽時，應(yīng)按照施工圖規(guī)定的剖面形式和尺寸進(jìn)行劃線，鑿槽，并對鑿槽進(jìn)行修整和清潔處理。3）裂縫修補(bǔ)工程前期準(zhǔn)備工作就已經(jīng)基本完成，接下來就應(yīng)選擇合理的加固施工方法對裂縫進(jìn)行修復(fù)處理。江門加固哪個公司橋梁加固快速施工保質(zhì)保量？

硅烷改性聚醚灌漿，是將MS灌漿材料用灌漿泵等壓力設(shè)備將其灌入結(jié)構(gòu)縫隙內(nèi)，使其滲透、擴(kuò)散、遇水膠凝或交聯(lián)固化，形成密封膠狀，相當(dāng)于現(xiàn)場澆筑“橡膠止水帶”，修復(fù)建筑結(jié)構(gòu)破損的橡膠止水帶的功能，也是保證建筑工程滲漏修繕后防水效果的一項關(guān)鍵技術(shù)之一。目前硅烷改性聚醚灌漿材料在實(shí)際結(jié)構(gòu)堵漏修繕工程中得到廣泛應(yīng)用，且應(yīng)用比例逐年上升。硅烷改性聚醚灌漿材料在我司產(chǎn)品名為KT-CSS-9019硅烷改性聚醚水固化灌漿膠，俗稱液體橡膠。

1、俗稱液體橡膠、屬于陽離子丁基改性液體橡膠、環(huán)保無毒、可以使用水性環(huán)氧改性，增加材料的粘接強(qiáng)度性能。2、耐鹽分、耐酸堿、耐低溫、延伸率350%以上、固含量達(dá)到95%以上。3、單組份遇水固化反應(yīng)，加熱到60°可灌進(jìn)0.2mm裂縫縫隙。4、潮濕基面粘接強(qiáng)度1.0MPa,干燥基面粘接強(qiáng)度1.5MPa,固化時間30min。

鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁及懸臂梁橋加固方法有：（1）對于懸臂梁牛腿端下?lián)线^大，***的方法是補(bǔ)加預(yù)應(yīng)力，利用變高度梁的特點(diǎn)，在鋪裝層中布置通長無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力索，錨固在牛腿上，鋪裝層與箱梁頂板間應(yīng)通過植入大量錨筋傳遞橋面預(yù)應(yīng)力，如下圖1，單箱多室截面并有足夠箱高時，可在中腹板頂部兩側(cè)布置通長體外束，錨固在腹板上，如下圖2，但均要注意對錨固孔的影響。（2）對于牛腿處裂縫，常在兩側(cè)粘貼塊形鋼板或鋼板條，如圖3。如果箱內(nèi)牛腿處能進(jìn)人操作，可考慮從外面鉆斜孔后穿預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固，如圖4；（3）對連續(xù)梁跨中和懸臂梁錨固孔跨中下?lián)线^大，***的方法是體外預(yù)應(yīng)力加固，利用變高度梁的特點(diǎn)，在箱內(nèi)腹板兩側(cè)布置直線形或折線形體外預(yù)應(yīng)力束加固，如圖1和圖2，對等高度連續(xù)梁宜采用折線形布束加固，如圖3。（4）對預(yù)應(yīng)力錨固齒板附近的裂縫一般采用灌縫后粘貼薄鋼板或碳纖維等復(fù)合材料加固；（5）墩頂處橋面橫向裂縫，可采用鑿除鋪裝層混凝土，在頂板面增設(shè)縱向普通受拉鋼筋或無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力鋼束錨固在現(xiàn)澆層中，類似于圖1。或在箱內(nèi)腹板兩側(cè)的截面重心軸以上設(shè)體外預(yù)應(yīng)力索加固橋梁加固，如何確保施工進(jìn)度？

基于自主研發(fā)硅烷改性聚醚灌漿材料 KT-CSS-9019液體橡膠的技術(shù)，“液體橡膠在交通隧道變形沉降縫滲漏水快速維修的技術(shù)”經(jīng)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院科技查新，發(fā)現(xiàn)在隧道變形縫滲漏水快速治理或維修方案研究、快速安裝注漿嘴、隧道滲漏水分區(qū)治理方案、隧道滲漏水治理用快速固化材料方案及封閉材料等方面，國內(nèi)外均沒有此技術(shù)。認(rèn)為中科康泰液體橡膠在交通隧道變形沉降縫滲漏水快速維修的技術(shù)，完全滿足運(yùn)營后的交通類隧道變形縫滲漏水快速維修的要求。橋梁病害與加固設(shè)計方法。大連坑道加固

橋梁加固，如何進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固？北京加固技術(shù)

我們也曾獲得了2021年度中國交通運(yùn)輸協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎二等獎，獎項由南京康泰建筑灌漿科技有限公司聯(lián)合南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司、蘇州中材非金屬礦工業(yè)設(shè)計研究院有限公司、北京交通大學(xué)、蘇州科技大學(xué)、中鐵十九局集團(tuán)有限公司、銅仁學(xué)院共同申報的“交通隧道滲漏水整治關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項目所獲得。展會上，周豐峻院士蒞臨展位對技術(shù)成果進(jìn)行點(diǎn)評，在此前我們的“車輛荷載下運(yùn)營交通隧道滲漏水整治技術(shù)”，在中國交通運(yùn)輸協(xié)會的組織下，周豐峻院士（組長）評價結(jié)論為：整體達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中交通隧道滲漏治理所用的環(huán)氧樹脂的材料性能已達(dá)到國際水平。北京加固技術(shù)