人防工程底面積滲漏治理方案。人防工程底面積是底部總面積扣除大商場營業廳面積后的剩余面積，人防工程底面積滲漏治理方案與側墻大面積滲漏治理方案相同，將在后面進行介紹。地下一層加地下二層側墻大面積滲漏治理方案。地下室側墻大面積滲漏嚴重，預埋螺栓數量多，不滲漏部位結露嚴重。有些部位已進行過注漿處理，但滲漏現象仍相當嚴重。地下室側墻面大面積滲漏治理施工程序如下：1)在大面積滲漏治理方案上，先用改性聚氨酯灌漿材料采取高壓注漿堵漏的措施。具體做法是以每平方米面積上用專門電鉆鉆出中10～13mm的孔，孔深為混凝土板全厚的1/2以上，采用梅花狀布孔；對于一般滲漏情況，用改性聚氨酯灌漿材料0.25kg/m'，對于滲漏嚴重的部位，應增加注漿量到0.5kg/m。當滲漏情況嚴重時，先用改性聚氨酯灌漿材料注漿，然后再注入改性環氧樹脂注漿料，注漿24h后去除止水針頭上部。2)大面積整體用“霍尼漏克”和“抗滲漏克”(用量為3kg/m2)進行大面積防水抗滲處理，對于滲漏嚴重的部位，以“霍尼漏克”為主；對于滲漏不嚴重的部位，以“抗滲瀚克”為主。3)將基層處理到無滲漏后，再做“三愛司”水泥基滲透結晶型防水材料(用量為1.5kg/m)。4)然后做10mm厚的NYS聚合物水泥防水砂漿。隧道堵漏環氧類材料治理滲漏水？不密實堵漏認真負責

京滬高鐵天窗點維修脫空處理根據設計圖紙要求首先對脫空部位進行現場核實，并采用記號筆在混凝土表面進行標識，明確脫空處理范圍。(1)根據脫空標識，明確注漿孔位置，注漿孔間排距1.0m×1.0m，孔深為混凝土表面至脫空區域，鉆孔孔徑32mm，孔內設置中28mm鋼管作為注漿管，注漿管與孔壁之間采用植筋膠進行錨固，在保證注漿密室的情況下盡量減少注漿孔的設置。(2)注漿材料采用早凝早強高強灌漿料KT-CSS-303(詳細參數詳見材料匯總)，注漿壓力控制在0.8Mpa以內，注漿應從下至上進行，當注漿壓力達到設計終壓并穩定5min以上、吸漿量很少或不吸漿時結束該孔灌漿，單孔注漿完成后采用木塞進行孔口臨時封堵防止漿液倒流。(3)注漿完成后，以孔心為中心，先鑿出10cm×15cm×8cm(長×寬×深)楔形孔(孔底長寬尺寸15cm×15cm)，并將孔清洗干凈并使其內表面粗糙，采用膨脹水泥砂漿或不收縮的環氧砂漿進行封堵注漿孔，(4)施工注意事項1)注漿時于孔口設置28孔口管，并用A級植筋膠錨固于中32注漿孔內，注漿過程中，相鄰注漿孔應設置孔口塞，以免跑漿。2)鉆孔及埋置孔口管時，應采取必要措施避免刺破防水板，應嚴格注意保護防水板安全。山西堵漏維修電話神助攻：防水堵漏原理和28個防水精簡常識?

中科康泰（南京康泰建筑灌漿科技有限公司）董事長陳森森作為隧道橋梁加固堵漏的**參編此書，為隧道水害治理貢獻專業創新技術，參編中國建材工業出版社專著《水害治理創新實踐手冊》，在地鐵、高鐵、鐵路、高速公路、市政隧道、橋梁、地下綜合管廊、地下車庫、引水隧洞、人防工程、水庫、大壩、水電站等工程的水害，進行堵漏、加固、維修、搶修、搶險、病害治理、缺陷治理方面貢獻了自己的專業知識和多年經驗。《水害治理創新實踐手冊》，將實踐中所得到的解決方案提供給行業同人共同研討、共同提高，助力城市中的水利工程水害治理與防護、隧道水害治理、橋梁修護與防護、災后重建與生態恢復。而早在在2018年，中科康泰就負責了鄭州107 輔道快速化工程 PPP 項目第八項目部隧道主體結構的隧道內結構干裂縫、不規則裂縫、施工冷縫，滲水裂縫、灌環氧（貫穿裂縫）堵漏加固;結構內施工縫、灌環氧堵漏等工程。

喀斯特山區高鐵，嚴寒地區高鐵，無人駕駛高鐵中科康泰堵漏加固經典案列系列報道中科康泰在成貴高鐵樂山至貴陽站站前工程進行了泄壓孔的取芯機就位、定位、鉆孔、清渣，干裂縫的切縫、鑿除、涂刷環氧樹脂，拱頂的打孔、注漿等以及空洞置換切縫、鑿除、植筋、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等工作。中科康泰在朝陽市龍城區京沈高鐵朝陽隧道進行了環向施工縫抗凍脹堵漏、抗凍脹堵漏整板二襯邊墻和拱部全斷面回填灌漿（含邊墻隔離墻）、干裂縫、不規則裂縫、施工冷縫，滲水裂縫、灌環氧（貫穿裂縫）加固，斜向裂縫和水平向裂縫，以及結構裂縫加固。嚴寒地區車輛荷載下隧道專業堵漏滲漏水整治技術！

    盾構施工特點盾構隧道的病害與盾構施工過程、周邊地質條件、臨近施工等有密切關系，主要體現在如下幾點：（1）施工中新產生的裂縫、拼縫不平整形成錯臺或張開、彈性密封墊質量、橡膠止水帶與管片的粘結等施工階段產生的問題。（2）隧道所處的軟弱黏土層長期變形與砂性土層水土流失等特殊地質條件問題。（3）建設遺留問題，如施工期間曾經發生過漏水、漏砂或其它施工險情的區段。（4）設計缺陷及預留不足，主要是當時對結構防水問題的認知深度不足和設計標準缺陷。（5）鄰近隧道一定范圍內大量工程項目的加卸載活動影響，尤其是“深大近難險”的基坑工程及大口徑隧道上下穿越施工，對隧道縱向、橫向變形產生影響，進而引起滲漏水。（6）工程建設強度大，設計施工技術力量及管理水平較難以跟上要求，以及其它管理方面存在的問題。 嚴寒地區隧道滲漏水治理專業施工！山西堵漏維修電話

隧道變形縫專業施工團隊治理？不密實堵漏認真負責

盾構隧道設計理念

盾構隧道的多縫特點已成為隧道發生滲漏水**直接或潛在的因素之一，而這些又與盾構隧道的結構與構造設計相關，導致滲漏水多從拼縫產生。在區間隧道防水體系中，一般由管片本身、拼縫、各類預留孔、彈性密封墊及內部嵌縫條等組成。螺栓孔和手孔、注漿孔等發生滲漏水是常見的，但以螺栓孔和注漿孔發生滲漏水居多。除注漿孔外，它們一般不與迎水面直接聯通，而是通過拼縫間接發生滲漏水。常見也是容易發生滲漏水的部位是縱縫和環縫，它們直接與迎水面聯通，水從拼縫直接滲入或流入。按照設計構想，理想裝配條件下彈性密封墊徑向寬度的重疊量達23mm，并可抵御環面間張開4～6mm而不發生滲漏水。當環間錯臺量為4～8mm甚至更大一些時，只要密封墊不發生失效，隧道不應產生滲漏水。但由于環面上的密封墊不是完整的，分別粘貼在12塊不同管片上，裝配后環縫單側整環密封墊長達19.415m，正如前述接縫長度是其隧道長度的20多倍，且存在許多棱角組合，加之防水材料質量及施工技術條件等制約因素，滲漏水在錯臺量<8mm甚至更小的情況下也會發生。只要隧道橢圓度保持良好，環與環之間、塊與塊之間平整、密貼、壓緊，依附于管片上的彈性密封墊能發揮正常防水作用， 不密實堵漏認真負責