混凝土強度不足事故常用處理方法(1)測定混凝土的實際強度：當試塊試壓結果不合格，估計結構中的混凝土實際強度可能達到設計要求時，可用非破損檢驗方法，或鉆孔取樣等方法測定混凝土實際強度，作為事故處理的依據。(2)利用混凝土后期強度：混凝土強度隨齡期增加而提高，在干燥環境下3個月的強度可達28d的1.2倍左右，一年可達1.35~1.75倍。(3)減少結構荷載：由于混凝土強度不足造成結構承載能力明顯下降，又不便采用加固補強方法處理時，通常采用減少結構荷載的方法處理。(4)結構加固：柱混凝土強度不足時，可采用外包鋼筋混凝土或外包鋼加固，也可采用螺旋約束柱法加固。梁混凝土強度低導致抗剪能力不足時，可采用外包鋼筋混凝土及粘貼鋼板方法加固。當梁混凝土強度嚴重不足，導致正截面強度達不到規范要求時，可采用鋼筋混凝土加高梁，也可采用預應力拉桿補強體系加固等。(5)分析驗算挖掘潛力：當混凝土實際強度與設計要求相差不多時，一般通過分析驗算，多數可不作專門加固處理。因為混凝土強度不足對受彎構件正截面強度影響較小，所以經常采用這種方法處理：必要時在驗算的基礎上，做荷載試驗，進一步證實結構安全可靠，不必處理。隧道堵漏使用環氧類材料灌漿？北京堵漏注漿

混凝土強度不足對不同類型的結構構件的影響根據鋼筋混凝土結構設計原理分析，混凝土強度不足對不同結構強度的影響程度差別較大，一般規律如下：(1)軸心受壓構件：通常按混凝土承受全部或大部分荷載進行設計。因此，混凝土強度不足對構件的強度影響較大。(2)軸心受拉構件：設計規范不允許采用素混凝土作受拉構件，而在鋼筋混凝土受拉構件強度計算中，又不考慮混凝土的作用，因此混凝土強度不足，對受拉構件強度影響不大。(3)受彎構件：鋼筋混凝土受彎構件的正截面強度與混凝土強度有關，但影響幅度不大。例如縱向受拉HRB335級鋼筋配筋率為0.2%~1.0%的構件，當混凝土強度由C30降為C20時，正截面強度下降一般不超過5%，但混凝土強度不足對斜截面的抗剪強度影響較大。(4)偏心受壓構件：對小偏心受壓或受拉鋼筋配置較多的構件，混凝土截面全部或大部受壓，可能發生混凝土受壓破壞，因此混凝土強度不足對構件強度影響明顯。對大偏心受壓且受拉鋼筋配置不多的構件，混凝土強度不足對構件正截面強度的影響與受彎構件相似。(5)對沖切強度影響：沖切承載能力與混凝土抗拉強度成正比，而混凝土抗拉強度約為抗壓強度的7%~14%(平均10%)。湖南地鐵堵漏中科康泰專業自研灌漿堵漏設備有哪些優勢？

中科康泰長期主要給中國中鐵和中國鐵建、中國水電建設集團各施工局、中國交通建設集團、中國建筑集團各施工局下屬的五十多個央企施工單位做協作施工隊伍，獲得各單位的一致好評，施工業績遍布全國各地。并作為建筑材料供應商服務于中國、俄羅斯、韓國、印度、蒙古、泰國、澳大利亞等海內外6000多個工程項目。（六）水利水電工程：南水北調河南段、河北段、山東段；昆明掌鳩河引水隧洞；四川大渡河猴子巖水電站；陜西秦嶺引漢濟渭等水利水電隧洞堵漏加固項目。（七）橋梁：參與合福高鐵橋梁京唐高鐵四川九寨溝紅軍會師大橋，云南羅富高速公路大橋，云南香麗高速公路橋梁等堵漏和加固項目。（八）其他：參與部分**洞庫，人防工程，揚子石化、杭州G20市政道路金港路隧道、蘇州吳江富景花園地下停車場等應急搶險維修工程。

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廣深港高速鐵路簡稱廣深港高鐵，是連接廣州市、東莞市、深圳市和香港特別行政區之間的高速鐵路，為中國“八縱八橫”高速鐵路網京哈-京港澳通道的南端部分，是聯絡廣州鐵路樞紐和深圳鐵路樞紐。在廣深港高鐵的缺陷整治當中，中科康泰采用升降機配合快速拼裝平臺解決了工程線隧道缺陷整治的施工平臺快速拆除和搭設的需要，掌握了無砟軌道板沉降抬升的控制灌漿全套工法，掌握了高鐵橋梁維修加固的技術、對隧道缺陷整治的技術進行創新改進，技術更成熟，材料更適合，裝備更新型，隊伍更成熟。施工變形縫滲漏水如何治理？珠海堵漏防水

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盾構管片注漿孔滲漏治理第一步采用Φ10mm鉆頭鉆孔，在注漿孔側邊斜向孔位置，貫穿相交到注漿孔，安裝注漿嘴。在孔周邊鉆孔3-4個第二步灌漿完成后，待環氧樹脂材料固化后，撤除注漿嘴第三步通過已安裝好的注漿嘴，采用KT-CSS系列改性高滲透環氧樹脂材料進行化學灌漿。通過KT-CSS控制灌漿工法，確保注漿飽滿度達到95%以上，超過國家規定的85%的標準。確保注漿孔內收縮的砂漿的空隙全部填充進高滲透環氧。使孔內65cm范圍內砂漿的飽滿度達到90%以上，與結構完全粘接在一起，確保能抗地下水壓，不會存在水壓大把注漿孔沖開的可能。。第四步鑿除或電錘、電鎬清理注漿孔內砂漿，深度在15cm左右，采用聚合物無收縮微膨脹修補砂漿或環氧砂漿進行填塞，進一步加強注漿孔的封堵，確保注漿孔不被沖開。北京堵漏注漿