當有人員急需進出工程,或者室內CO2濃度上升到2.5%以上而使室內掩蔽人員難以忍受時,或者毒劑經門縫進入工程達到對掩蔽人員造成.低傷害的程度時,同時經證明本濾毒器能過濾毒劑且毒劑濃度較低時,才可以轉入濾毒式通風。待人員出入完畢,或空氣條件得以改善后,再轉入隔絕式通風。濾毒式通風方式下的送、排風系統流程為:室外新風→進風豎井→防爆波活門→擴散室→濾塵器→過濾吸收器→濾毒風機→人員掩蔽區域→超壓排氣活門→簡易洗消間→擴散室→防爆波活門→室外。人防門調試包括:鉸頁機構調試、閉鎖機構調試和門扇調試。上海本地地鐵人防門價格是多少
在消波系統的選取中,因平時通風和戰時通風的風量相差過大,二者不宜共用同一消波系統而需分別設置,戰時通風的消波系統為防爆波活門+擴散室形式,平時通風的消波系統則采用防護密閉門+密閉門+集氣室形式,二者合用一個進風井。濾毒室內的設備風管布置,通常以沿墻的“線性”安裝為宜。因為濾塵器多采用上下兩塊的安裝方式,其后要考慮清潔風管和濾風管的分支,以及后面兩個過濾吸收器的上下安裝,都需要占用較大的空間,如果把它們都轉化為豎向的貼墻布置,可以使設備集中布置在狹長空間的一側,這樣不僅減少了對地下室水平空間的占用,使系統的流程清晰明了,也便于在有限的空間內進行系統的檢修和對閥門等操作。戰時風機房可在清潔區內臨時砌筑,其位置選取必須要緊鄰濾毒室,與濾毒室之間有一道密閉隔墻,以便與濾毒室過來的清潔風管和濾毒風管連接。上海市地鐵人防門哪里買選人防門生產廠家認準上海圣勛安防科技有限公司。
根據人防地下室平時和戰時功能的不同,按平時使用功能分主要有地下車庫、地下商業設施、庫房等;按戰時使用功能分有指揮通信工程、醫療救護工程、防空專業隊工程、人員掩蔽工程和配套工程。平時為地下汽車庫,戰時為一等人員掩蔽部或二等人員掩蔽部。因為地下普通汽車庫有噴淋系統時每個防火分區的.大建筑面積為4000㎡,每個防煙分區的.大建筑面積為2000㎡,戰時人員掩蔽部每個防護單元的.大面積也是2000㎡。所以,一般防護分區與防煙分區一致,戰時使用平時的通風管道,設計時盡量考慮平戰結合,以盡可能地減少臨戰轉換需安裝的風管,在節省臨戰轉換費用的同時,也縮短了臨戰轉換時間。人員掩蔽部工程戰時的通風有清潔式通風、濾毒式通風和隔絕式通風。
防爆超壓排氣活門預埋短管的制作有什么要求?防爆超壓排氣活門預埋管厚度為6mm,密閉肋厚度為6mm,翼高50mm。預埋通風密閉短管的管徑有什么要求?預埋管內徑應與手動密閉閥門、自動排氣活門(YF型、PS型)、防爆超壓排氣活門(FCS型)的內徑相一致。部分施工設計圖在標注口部戰時進、排風管道管徑時,是根據所安裝的手動密閉閥門、自動排氣活門、防爆超壓排氣活門的公稱直徑來標注的,實際上其公稱直徑與活門內徑相差很大。通風管道安裝有什么要求?染毒區風管厚度應采用大于或等于3mm的鋼板焊接,其焊縫應飽滿、均勻、嚴密不漏氣。染毒區的風管與風管連接時,應采用焊接;風管與密閉閥門、除塵器、過濾吸收器等設備連接應采用法蘭連接,且法蘭大小應一致。法蘭應經車床車削加工,接觸面應平整,法蘭面應有兩道密封槽,法蘭厚度為8mm。風管與法蘭間均采用連續焊縫焊接。安裝人防門扇時,應在吊環和門扇吊環間加裝保險鋼絲繩,起吊時不得翻轉門扇。
地鐵人防門也是地鐵隧道屏蔽門。地鐵屏蔽門作為標準的防護設備,在地鐵車站隧道出入口、特殊隧道段區間內均設有屏蔽門,其作用是物理隔斷,能防火、防塵、隔絕煙霧等。在地鐵運營的專業術語中,有“侵限”的解釋。正常地鐵的限界概念,其實就是土建為地下運行的列車及相應的洞內設備、軌旁裝備提供的一個基本輸入條件。比如對于列車來說,就會有一個車輛限界,即能讓列車正常通過且留有余量的一個“包絡線”,對于接觸網和一些軌旁設備也是如此。人防門侵入界限指的就是“侵限”即:地鐵隧道內有人防門沒有處于正常打開狀態。簡單地說,本來應該處于打開狀態,必須要為列車提供其正常通過隧道的“限界條件”的人防門,沒有貼緊隧道壁的一側,影響了地鐵正常通行。上海人防門供應廠家,哪家好?上海本地鋼制人防門工廠
人防門框的安裝施工和人防門扇吊裝的步驟和要點。上海本地地鐵人防門價格是多少
主要的施工方法和技術要求:1、在施工中要按照設計圖紙的具體要求及人防、消防報警、通風排煙有關安裝驗收規范(規定)進行。2、施工必須工程質量。3、所采購的通風和排煙材料、部件及設備必須符合特殊行業規定,由具備有生產資質的生產廠家生產,并且有配件、設備的出廠檢測報告、出廠檢驗合格證等質量證明文件,方可安裝。4、系統只有調試合格后,竣工圖及測試資料齊全才能組織驗收。5、安裝完畢必須根據人防等相關專業驗收規范(規定)和施工安裝圖紙及要求進行驗收與檢查,并認真做好驗收檢查記錄,以備參考.個別不合格項目限期整改后,要組織復檢。6、安裝竣工后,系統控制操作說明應制成圖表,張掛于控制室。上海本地地鐵人防門價格是多少