區域劃分這是指IATA上對航空運輸業務區域的劃分。IATA將全球劃分為三個大區，各大區又劃分為若干個小區。IATA1區包括全部南、北美大陸及其鄰近的島嶼（格陵蘭、百慕大、西印度群島和加勒比海島嶼以及夏威夷群島）。該區域又被劃分為中大西洋區、北大西洋區和南大西洋區三個小區。IATA2區包括全部歐洲及其鄰近的島嶼、全部非洲及其鄰近的島嶼，以及包括伊朗在內的亞洲西部地區。該區域又被劃分為非洲區、歐洲區和中東區三個小區。IATA3區包括除IATA2區之外的全部亞洲地區及其鄰近島嶼；澳大利亞、新西蘭及其鄰近島嶼；除IATA1區以外的太平洋島嶼。IATA3區還進一步劃分為南亞次大陸次區、東南亞次區、西太平洋次區、日本和朝鮮次區。中華人民共和國及香港、中國臺灣、俄羅斯烏拉爾山以東地區均被劃在IATA3區的東南亞次區內。 空運，是一個漢語詞匯，也叫空中運輸。中歐貴重物品空運直飛

國際貨物1、托運人托運貨物應填寫國際貨物托運書，并提供與運輸有關的資料和文件。2、托運人應對所填貨物托運書中各項內容和所提供的資料及文件的真實性和準確性負責。3、托運人所托運的貨物必須符合有關始發、中轉和目的地國家的法律、法令和規定以及有關航空公司的一切運輸規章。4、托運人在托運貨物前，必須自行辦妥始發地海關、衛生檢疫等各項手續。5、托運人托運鮮活易腐物品、動物、貴重物品、危險物品、有時間限制要求及大批量貨物時，應事先向貨運部門訂妥航班、日期、噸位，并按約定的時間在機場收運部門辦理托運手續。日本家具空運推薦空運提單（Airway bill）與海運提單有很大不同。

    1．集中托運的概念將若干票單獨發運的、發往同一方向的貨物集中起來作為一票貨，填寫一份總運單發運到同一到站的做法。2．集中托運的具體做法（1）將每一票貨物分別制定航空運輸分運單，即出具貨運代理的運單HAWB（HouseAirwayBill）。（2）將所有貨物區分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運單MAWB（MasterAirwayBill）。總運單的發貨人和收貨人均為航空貨運代理公司。（3）打出該總運單項下的貨運清單（Manifest），即此總運單有幾個分運單，號碼各是什么，其中件數、重量各多少等等。（4）把該總運單和貨運清單作為一整票貨物交給航空公司。一個總運單可視貨物具體情況隨附分運單（也可以是一個分運單，也可以是多個分運單）。如：一個MAWB內有10個HAWB，說明此總運單內有10票貨，發給10個不同的收貨人。（5）貨物到達目的地站機場后，當地的貨運代理公司作為總運單的收貨人負責接貨、分撥，按不同的分運單制定各自的報關單據并代為報關、為實際收貨人辦理有關接貨關貨事宜。貨人辦理有關接貨送貨事宜。（6）實際收貨人在分運單上簽收以后，目的站貨運代理公司以此向發貨的貨運代理公司反饋到貨信息。

什么叫平重泡貨在空運的貨物中，按照密度不同分為“重貨”“平貨”“泡貨”三種。按照國際空運業務慣例，1個立方米167kg的標準算是一個分界線，如果1個立方貨物重量超過167kg就叫做“重貨”，小于167kg就叫做“泡貨”，而符合標準的便叫做平貨。為什么要有這樣的區分呢？實際上是和貨物的計費重量掛鉤的，舉個簡單的例子，如果所有貨物都以實際重量計費的話，那如果一位客戶出口1個立方的泡沫，實際毛重可能只有幾公斤，但卻占用了機艙內1個立方的空間，那么這個時候，運價就要以1立方*167kg作為計費重量。國際快遞和國際空運計費方式不一樣。

    2.航空貨物進口運輸代理業務程序航空貨物進口運輸代理業務程序包括：代理預報；承接運單與貨物；貨物倉儲；整理運單；發出到貨通知；進口報關；收費與發貨；送貨上門及貨物轉運等業務內容，其中，對于交接運單與貨物、收費與發貨等業務，航空公司有關部門業務人員應重點作好下列工作。（1）交接運單與貨物。航空公司的地面代理公司向貨物代理公司交接的有：國際貨物交接清單；主貨運單、隨機文件；貨物。（2）收取費用與發放貨物。①對于分批到達貨物：待貨物全部到齊后，方可通知貨主提貨。如果部分貨物到達，貨主要求提貨，有關貨運部門則收回原提貨單，出具分批到達提貨單，待后續貨物到達后，再通知貨主再次提取；②屬于航空公司責任的破損、短缺，應由航空公司簽發商務記錄；③屬于貨物運輸代理公司責任的破損、短缺，應由該代理公司簽發商務記錄；④對于屬于貨物運輸代理公司責任的貨物破損事項，應盡可能協同貨主、商檢單位立即在倉庫作商品檢驗，確定貨損程度，避免續后運輸中加劇貨物損壞程度。 國際快遞和國際空運主要有什么區別？中歐貴重物品空運直飛

國際航空貨物運輸的業務流程。中歐貴重物品空運直飛

    包板代理的優勢就是可以根據自己包下的板位的最大承重和體積來專心在市場上收集對應的貨質，把比重較高的重貨和比重較小的泡貨集中在一起裝板，把每一塊板位的價值都比較大的利用起來。對于包板與非包不同的是，定價權掌握在不同的人手中。非包的定價掌握在航司手里，但包出去的板位定價權就在包板代理手里。在旺季時，市場活躍，貨物較多，包板代理手里的倉位就顯得格外重要，價格自然也是他們說了算。每一個包板代理都可以根據近期或未來一段時間貨量的大小向航空公司申請更多的板位，但也要付出相對應的代理和承擔風險。雖然代理將板位承包下來，但畢竟倉位的控制權力總體還是把控再航司手中。如果因為航司承接了一批公務貨或者高溫影響的運力減小，那么代理的板位或貨物被甩下也是會正常出現的情況。 中歐貴重物品空運直飛

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