二極管VD1溫度補償電路分析：利用二極管的管壓降溫度特性可以正確解釋VD1在電路中的作用。假設溫度升高，根據三極管特性可知，VT1的基極電流會增大一些。當溫度升高時，二極管VD1的管壓降會下降一些，VD1管壓降的下降導致VT1基極電壓下降一些，結果使VT1基極電流下降。由上述分析可知，加入二極管VD1后，原來溫度升高使VT1基極電流增大的，現在通過VD1電路可以使VT1基極電流減小一些，這樣起到穩定三極管VT1基極電流的作用，所以VD1可以起溫度補償的作用。二極管當P型半導體和N型半導體相接觸時，形成PN結，PN結的兩側分別為P區和N區。珠海阻尼二極管制造商

二極管VD1溫度補償電路分析：根據二極管VD1在電路中的位置，對它的工作原理分析思路主要說明下列幾點：（1）VD1的正極通過R1與直流工作電壓+V相連，而它的負極通過R2與地線相連，這樣VD1在直流工作電壓+V的作用下處于導通狀態。理解二極管導通的要點是：正極上電壓高于負極上電壓。（2）利用二極管導通后有一個0.6V管壓降來解釋電路中VD1的作用是行不通的，因為通過調整R1和R2的阻值大小可以達到VT1基極所需要的直流工作電壓，根本沒有必要通過串入二極管VD1來調整VT1基極電壓大小。珠海發光二極管現貨在電路中，隔離二極管通常被用來隔離高電壓和低電壓電路，以保護低電壓電路不受高電壓電路的影響。

反向偏壓（Reverse Bias）在陽極側施加相對陰極負的電壓，就是反向偏置，所加電壓為逆向偏壓。這種情況下，因為N型區域被注入電洞，P型區域被注入電子，兩個區域內的主要載流子都變為不足，因此結合部位的空乏層變得更寬，內部的靜電場也更強，擴散電位也跟著變大。這個擴散電位與外部施加的電壓互相抵銷，讓反向的電流更難以通過。實際的元件雖然處于反向偏壓狀態，也會有微小的反向電流（飽和電流、漏電流、漂移電流）通過。當反向偏壓持續增加時，還會發生隧道擊穿或雪崩擊穿或崩潰，發生急遽的電流增加。開始產生這種擊穿現象的（反向）電壓被稱為擊穿電壓。超過擊穿電壓以后反向電流急遽增加的區域被稱為擊穿區（崩潰區）。在擊穿區內，電流在較大的范圍內變化而二極管反向壓降變化較小。穩壓二極管就利用這個區域的動作特性而制成，可以作為電壓源使用。

二極管的正向特性:外加正向電壓時，在正向特性的起始部分，正向電壓很小，不足以克服PN結內電場的阻擋作用，正向電流幾乎為零，這一段稱為死區。這個不能使二極管導通的正向電壓稱為死區電壓。 當正向電壓大于死區電壓以后，PN結內電場被克服，二極管正向導通，電流隨電壓增大而迅速上升。在正常使用的電流范圍內，導通時二極管的端電壓幾乎維持不變，這個電壓稱為二極管的正向電壓。 當二極管兩端的正向電壓超過一定數值 ，內電場很快被削弱，特性電流迅速增長，二極管正向導通。 叫做門坎電壓或閾值電壓，硅管約為0.5V，鍺管約為0.1V。硅二極管的正向導通壓降約為0.6~0.8V，鍺二極管的正向導通壓降約為0.2~0.3V。二極管的熱穩定性與其工作環境溫度密切相關，高溫環境下工作的二極管需要具有良好的熱穩定性。

正向偏壓（Forward Bias）二極管的陽極側施加正電壓，陰極側施加負電壓，這樣就稱為正向偏置，所加電壓為順向偏壓。如此N型半導體被注入電子，P型半導體被注入電洞。這樣一來，讓多數載流子過剩，空乏層縮小、消滅，正負載流子在PN接合部附近結合并消滅。整體來看，電子從陰極流向陽極（電流則是由陽極流向陰極）。在這個區域，電流隨著偏壓的增加也急遽地增加。伴隨著電子與電洞的再結合，兩者所帶有的能量轉變為熱（和光）的形式被放出。能讓正向電流通過的必要電壓被稱為開啟電壓，特定正向電流下二極管兩端的電壓稱為正向壓降。它只能從一個方向導電，而從另一個方向不導電。寧波檢波二極管現貨

二極管可用于整流、開關和調制等電路中。珠海阻尼二極管制造商

穩壓二極管在汽車電路上的應用：在汽車電路中由于各個電器總成或元件的工作電流比較大，使汽車電源系統的電壓會出現波動，因此，在一些需要精確電壓值的地方經常利用穩壓管來獲取所需電壓。下圖是利用穩壓管為汽車儀表提供穩定電源的電路，圖中的穩壓管與電阻串聯而與儀表并聯。當電源電壓發生變化時，也只是引起不同大小的電流流過電阻和穩壓管，改變電阻上的電壓，而穩壓管始終維持一定的電壓，從而起到穩壓的作用。）穩壓二極管的檢測穩壓二極管的極性和性能好壞的測量與普通二極管的測量方法相似，不同之處在于：當使用指針式萬用表的R×1kΩ擋測量二極管時，測得其反向電阻是很大的，此時，將萬用表轉換到R×10kΩ擋，如果出現萬用表指針向右偏轉較大角度，即反向電阻值減小很多，則該二極管為穩壓二極管；如果反向電阻基本不變，說明該二極管是普通二極管，而不是穩壓二極管。珠海阻尼二極管制造商