船用鑄件產生縮孔的原因及預防措施：形成原因：1、模具工作溫度控制未達到定向凝固要求。2、涂料選擇不當，不同部位涂料層厚度控制不好。3、鑄件在模具中的位置設計不當。4、澆冒口設計未能達到起充分補縮的作用。5、澆注溫度過低或過高。防治方法：1、提高磨具溫度。2、調整涂料層厚度，涂料噴灑要均勻，涂料脫落而補涂時不可形成局部涂料堆積現象。3、對模具進行局部加熱或用絕熱材料局部保溫。4、熱節處鑲銅塊，對局部進行激冷。5、模具上設計散熱片，或通過水等加速局部地區冷卻速度，或在模具外噴水，噴霧。6、用可拆缷激冷塊，輪流安放在型腔內，避免連續生產時激冷塊本身冷卻不充分。7、模具冒口上設計加壓裝置。8、澆注系統設計要準確，選擇適宜的澆注溫度。船用鑄件缺陷焊補后，補焊處和臨近母材必須磨光，并根據原來缺陷的數量、大小和部位的草圖進行無損探傷。湖北大型船用鋼鑄件

形成船用鑄件熱裂紋的理論原因和實際原因很多，但根本原因是船用鑄件的凝固方式和凝固時期鑄件的熱應力和收縮應力。液體金屬澆入到鑄型后，熱量散失主要是通過型壁，所以，凝固總是從鑄件表面開始。當凝固后期出現大量的枝晶并搭接成完整的骨架時，固態收縮開始產生。但此時枝晶之間還存在一層尚未凝固舶液體金屬薄膜（液膜），如果船用鑄件收縮不受任何阻礙，那么枝晶骨架可以自由收縮，不受力的作用。當枝晶骨架的收縮受到砂型或砂芯等的阻礙時，不能自由收縮就會產生拉應力。湖北大型船用鋼鑄件船用鑄件產生縮孔的防治方法：澆注系統設計要準確，選擇適宜的澆注溫度。

超聲檢測可用于檢查船用鑄件內部缺陷，它是利用具有高頻聲能的聲束在鑄件內部的傳播中，碰到內部表面或缺陷時產生反射而發現缺陷。反射聲能的大小是內表面或缺陷的指向性和性質以及這種反射體的聲阻抗的函數，因此可以應用各種缺陷或內表面反射的聲能來檢測缺陷的存在位置、壁厚或者表面下缺陷的深度。超聲檢測作為一種應用比較普遍的無損檢測手段，其主要優勢表現在：檢測靈敏度高，可以探測細小的裂紋；具有大的穿透能力，可以探測厚截面鑄件。

船用鑄件以普通砂型鑄件應用較多，約占全部鑄件產量的80%。而鋁、鎂、鋅等有色金屬鑄件，多是壓鑄件。隨著船舶業的發展，船舶上用到的各種船用鑄件鍛件的需求也變得越來越大。船舶行業常用到的軸系鍛件有中間軸、聯軸節、螺旋槳軸、艉軸、推進軸、凸輪軸、主機螺栓、齒輪箱螺栓和螺母等，而用到的舵系鍛件有舵桿舵銷、舵葉法蘭舵桿螺栓及螺母等，常使用的碳鋼是20號、25號、35號、45號以及20MN號碳錳鋼。船舵其實就是位于船尾的一只大槳，人們把它固定在船身上，然后利用杠桿原理，通過轉動這個大槳長柄的位置來帶動水下的槳片，從而調節和控制船只行進的方向和路線。在船用鑄件厚壁的表面體積一樣的條件之下，厚壁船用鑄件會比薄壁船用鑄件含有更加多的熱量。

船用鑄件磁粉檢測：磁粉檢測適合于檢測表面缺陷及表面以下數毫米深的缺陷，它需要直流（或交流）磁化設備和磁粉（或磁懸浮液）才能進行檢測操作。磁化設備用來在鑄件內外表面產生磁場，磁粉或磁懸浮液用來顯示缺陷。當在鑄件一定范圍內產生磁場時，磁化區域內的缺陷就會產生漏磁場，當撒上磁粉或懸浮液時，磁粉被吸住，這樣就可以顯示出缺陷來。這樣顯示出的缺陷基本上都是橫切磁力線的缺陷，對于平行于磁力線的長條型缺陷則顯示不出來，為此，操作時需要不斷改變磁化方向，以保證能夠檢查出未知方向的各個缺陷。工藝設計也需要根據船用鑄件的使用環境和結構特點來進行設計。南京灰口船用鑄鐵件求購

船用鑄件的檢測主要包括尺寸檢查、外觀和表面的目視檢查、化學成分分析和力學性能試驗。湖北大型船用鋼鑄件

如何將船用鑄件的缺陷損失降到較低：船用鑄件在生產過程中，由于多種因素影響，常常會出現氣孔、夾渣、裂紋、凹坑等缺陷。這時候為了使船用鑄件能夠達到使用標準，減少損失浪費，往往會對缺陷進行修復。常用的修補設備為氬弧焊機、電阻焊機、冷焊機等。對于質量與外觀要求不高的船用鑄件缺陷可以用氬弧焊機等發熱量大、速度快的焊機來修補。但在精密船用鑄件缺陷修補領域，由于氬焊熱影響大，修補時會造成船用鑄件變形、硬度降低、砂眼、局部退火、開裂、磨損、劃傷、咬邊、或者是結合力不夠及內應力損傷等二次缺陷。冷焊機正好克服了以上缺點，其優點主要表現在熱影響區域小，船用鑄件無需預熱，常溫冷焊修補，因而無變形、咬邊和殘余應力，不會產生局部退火，不改變船用鑄件的金屬組織狀態。湖北大型船用鋼鑄件

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