貨代（freight forwarding）不是作為一個單純的法律概念所出現的。經過幾百年的發展，貨代已經成為一個正當的完整的行業，其獨特的法律性質和法律特征已為國際運輸行業以及相關行業所承認。我們應當逐漸縮小而不是擴大行業實踐與法律之間的鴻溝：是否有必要將一部分業務（無船承運業務）從貨代業中**出去從而增加法律體系的復雜性是值得懷疑的。事實上，正確的做法是建立關于貨代業的統一的行政法律和規章體系，而不是人為的創設新的法律概念以分割貨代業，從而造成行政管理的重疊的分割。對國際貨運代理的性質,也可以從國際貨運代理人與國際貨運代理行業這兩個角度來進行理解。菲律賓到賀州亞馬遜物流報價

水運代理指提供水上貨物運輸服務及相關服務的國際貨運代理。可以具體劃分為海運代理和河運代理兩種類型。空運代理指提供航空貨物運輸及相關服務的國際貨運代理。陸運代理指提供公路、鐵路、管道運輸等貨物運輸服務及相關服務的貨運代理。聯運代理指提供公路、鐵路、管道運輸等貨物運輸服務及相關服務的國際貨運代理。這種代理又可以進一步劃分海空聯運代理、海鐵聯運代理、空鐵聯運代理等類型。貨代主要是接受委托方的委托，就有關貨物運輸、轉運、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時他又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。相當部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經營其業務時辦理包括海陸空在內的貨物運輸。菲律賓到賀州亞馬遜物流報價國際貨運代理是受委托人委托或授權，代辦各種國際貿易、運輸所需要服務的業務。

貨代行業經歷過輝煌，就是現在，以“傳承”下來的發展模式，做的依然風生水起的大有人在，但是也有很多有識之士居安思危，在思考和探討業務延伸和轉型的新道路，這也許是貨代行業到現在為止真正值得倡導的一種精神。關于對行業的思考，不可避免的也有另外一種聲音，那就是行業的發展進入沒落期，對貨代行業的未來有比較多的悲觀情緒。貨代行業的不好干是現狀，但絕不是未來的必然趨勢，恰恰相反，貨代行業作為國際貿易服務延伸，在自貿區盛行的現在，會有更多的發展機遇，只不過是現實對貨代行業的具體服務需求有了更多更新的要求。因此，這種以偏概全，一葉障目不見泰山的杞人憂天式的判斷，影響的是自己追求進步的動力和心情，也對企業和行業的發展產生不必要的傷害。

貨代提單（HBL）這一名詞，從廣義上講，通常用來形容貨代所使用的兩種運輸單據。一種是貨代，作為無船承運人所簽發的，承擔承運人責任的運輸單據。這一類型的提單的效用為貨代業所普遍接受，一些行業協會的標準提單，如國際貨代協會提單（FBL），的普遍使用就證明了這一點。另一種則是貨代作為代理人所簽發的，在該類提單中確認了委托人關于貨物運輸事項的指示，而關于實際從事相關貨物運輸的承運人的信息，則往事語焉不詳。在運輸實踐中，這一類提單所產生的爭議較多，這是因為，這種貨代提單不表明貨代所選任的實際從事運輸的承運人的身份。該提單較多只是提及某一運輸的船舶并確認貨無疑裝船。國際貨代向委托人提出明確的咨詢意見，協助委托人設計，選擇適當的處理方案。

國際貨代責任期限:從接收貨物時開始至目的地將貨物交給收貨人為止，或根據指示將貨物置于收貨人指示的地點業已作為完成并以履行合同中規定的交貨義務。對合同的責任:國際貨運代理人應對自己因沒有執行合同所造成的貨物損失負賠償責任。對倉儲的責任:貨代在接受貨物準備倉儲時，應在收到貨后給委托方收據或倉庫證明，并在貨物倉儲期間盡其職責，根據貨物的特性和包裝，選擇不同的儲存方式。國際貨運代理協會一般條款對還規定的賠償原則由兩個方面：一是賠償責任原則，二是賠償責任限制。收貨人在收到貨物發現貨物滅失或損害，并能證明該滅失或損害是由貨運代理人過失造成，即向貨代提出索賠，一般情況下，索賠通知的提出不超過貨到后多少天，否則，就作為貨代已完成交貨義務。賠償責任限制從現有的國際公約看，有的采用單一標準的賠償方法，有的采用雙重標準的賠償方法，對國際貨運代理人的賠償方法也應同樣如此，但實際做法不一，差異較大。國際貨代簽發貨代提單/貨運單或向承運人索取船東提單或航空貨運單，并及時送交船東。菲律賓到賀州亞馬遜物流報價

國際貨運代理的服務對象包括對發貨人、承運人、海關等的服務。菲律賓到賀州亞馬遜物流報價

資源共享的時期，要找國際貨代公司，不論是網頁搜索，還是在互聯網技術、商業服務交朋友**工具、行業論壇去探尋都是十分合理的主動選擇方式。通過主動搜索還可以參考很多用戶對于他們的評價，了解市場口碑能夠有很大的幫助。除此以外，在確定國際貨代公司時，關鍵還要看優先航道、價錢高低和服務質量三層面出發。一般船運公司企業都是有各自的主營業務航道，在這種主營業務航道船次數多、價錢特惠、服務點多，服務項目相對性有確保。當然，所選擇的船運公司不一樣，海運貨代也就出現了各自的優勢航道。菲律賓到賀州亞馬遜物流報價