對汽車而言，由于一個十字軸萬向節的輸出軸相對于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須采用雙萬向節（或多萬向節）傳動，并把同雙輸出軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。傳統結構的雙輸出軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在雙輸出軸管上。新型的的雙輸出軸一改傳統結構，將花鍵套與雙輸出軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。雙輸出軸振動和不正常的響聲會降低傳動效率，增加動力消耗。河北減速機雙輸出軸定制

傳統結構的雙輸出軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在雙輸出軸管上。新型的的雙輸出軸一改傳統結構，將花鍵套與雙輸出軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便于擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對雙輸出軸的損害，提高了緩沖能力。軸套是為了減少軸運動時的摩擦與磨損而設計出來的，基本用途與軸承無異，而且相對成本較便宜，但摩擦阻力較大，所以只會使用于部份部件上。河北減速機雙輸出軸定制雙輸出軸裝復時，應注意保證變速器輸出軸與驅動橋主減速器的輸人軸等速轉動，即雙輸出軸穩定運轉而無擺振；

雙輸出軸很重要的組成部分是萬向節。不同的車萬向節的安裝位置也各不相同，比如前置后驅車，萬向節是安裝在汽車變速器的輸出軸跟主減速器的輸入軸之間的；而前置前驅車則不同，由于前置前驅車的特點，發動機跟驅動輪都是在汽車的前面部分，所以壓根不需要使用雙輸出軸，所以這種汽車的萬向節是安裝在前橋半軸跟車輪之間的。汽車在行駛的過程中，無可避免的會遇到各種崎嶇不平的路況，這種路況就會使得汽車發生跳動，從而負荷就會有變化，那么變速器輸出軸跟主減速器輸入軸之間，夾角還有距離這些就會相應的產生變化。而這個時候雙輸出軸的萬向節就是為了解決這個問題而誕生的了。

傳統結構的雙輸出軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在雙輸出軸管上。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對雙輸出軸的損害，提高了緩沖能力。此種雙輸出軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設置了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性涂抹潤滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤滑，減少了保養內容。雙輸出軸主要損傷是彎曲、凹陷及花鍵齒磨損，如不消除，在運轉中將會失去平衡，輕則擺振，重則折斷。

6×4汽車在重負荷時，特別在行駛顛簸中偶爾發出敲擊聲，應注意檢查中后橋平衡軸是否變位而與雙輸出軸發生干涉。汽車運行中若隨著車速的增高而噪聲增大，并且伴隨有抖動，這一般是由于雙輸出軸失去平衡所致。這種振動在駕駛室內感覺很明顯。雙輸出軸動平衡的不平衡量應小于雙輸出軸動平衡失效嚴重會導致相關部件的損壞。很常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側的中、后驅動橋；將發動機發動，掛上高速檔，觀查雙輸出軸擺振情況。觀查中注意轉速下降時，若擺振明顯增大，說明雙輸出軸彎曲或凸緣歪斜。雙輸出軸振動和不正常的響聲會直接加速變速器和驅動橋內部機件的磨損和損壞。K系列雙輸出軸哪家好

雙輸出軸的長度和夾角及它們的變化范圍由汽車總布置設計決定；河北減速機雙輸出軸定制

雙輸出軸診斷與排除故障：1、汽車行駛中突然改變速度，雙輸出軸出現一種金屬敲聲，則可說明個別凸緣或萬向節十字軸軸承磨損過大而松曠，引起雙輸出軸異響。2、汽車起步時雙輸出軸出現“剛噹”一聲或響聲雜亂。汽車在緩坡上向后倒車時，發出“格叭”的斷續響聲，則可說明是滾針折斷或碎裂，應更換滾針軸承。3、汽車起步或變速換擋時，雙輸出軸有明顯金屬撞擊聲，而低速擋比高速擋更加明顯，多為中間支承內圈與軸過盈配合減小而松曠引起異響。4、汽車起步或行駛中，雙輸出軸始終有明顯“喀啦”異響，并伴有振動，則說明中間支承支架固定螺栓松動而引起異響。河北減速機雙輸出軸定制