圖4是本電池包的剖視圖。圖5是熱管的立體視圖。圖中，1、電池單元；2、熱管；3、冷卻箱；4、蒸發段；5、冷凝段；6、嵌槽；7、進水口；8、出水口；10、相變材料。具體實施方式以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1至圖4所示，本電池包，包括若干個間隔排布的電池單元1，在兩個相鄰的電池單元1之間放置了熱管2，熱管2由電池的底部至頂部間隔排列，在電池單元1與電池單元1之間還填充有相變材料10，相變材料10能夠保證電池單元1的溫度均勻性，同時，相變材料10可在快充時吸收部分熱量。電池單元1在充放電的過程中，往往在接頭處的溫度會比較高，導致電池單元1的上下溫度不同，通過間隔設置的熱管2能夠使電池單元1上不同位置得到單獨調節，使電池單元1上下溫度保持均衡。如圖2、圖3和圖5所示，電池單元1的側部還設有冷卻箱3，冷卻箱3內還具有液體容腔，冷卻箱3上開設有可供熱管2嵌入的嵌槽6，嵌槽6開設于冷卻箱3上靠近電池單元1的側面上，嵌槽6沿冷卻箱3的高度方向設置。熱管2呈l形板狀，l形板狀熱管2上的長邊為蒸發段4，短邊為冷凝段5，冷凝段5位于冷卻箱3的液體容腔內。正和鋁業，以比較好的方案、**過硬的技術、**周全的服務，提供相當有性價比的液冷總成交付！湖北電池電池包價錢

    通孔31設在頂壁321上，這樣，每個罩體單元32內對應的子模組21的熱氣流可以導出，再通過防爆閥40進行及時泄壓。參照圖3，根據本實用新型另一個可選的示例，多個罩體單元32在前后方向上被劃分為間隔排布的多組，相鄰的兩組罩體單元32之間可以通過隔板323隔開，每組罩體單元32中的多個在左右方向上依次相連，用于分別罩設在對應的子模組21上，每相鄰的兩個罩體單元32之間共用側壁322，簡化結構，節約生產材料。參照圖3，根據本實用新型又一個可選的示例，多個罩體單元32的頂壁321一體成型，使得熱失控防護罩30的結構更加穩定，同時方便成型，提高加工制作效率，另外，還可以節約成本。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上。根據本實用新型的另一個實施例，熱失控防護罩30形成為氣凝膠層，使得熱失控防護罩30具有很好的隔熱作用，可以起到有效的熱失控防護作用，同時使得熱失控防護罩30的結構輕量化。可選地，外殼10包括上蓋11和底座12，上蓋11的外周邊和底座12的外周邊配合相連以限定出容納腔，用于容納電池模組20以及其他零部件，在底座12內設有彈性支撐件以支撐電池模組20，防止使得底座12和電池模組20之間硬接觸，對電池模組20具有緩沖、保護作用。江蘇絕緣電池包蘇州正和鋁業電池包熱管理、儲能熱管理**，熱管理就是讓電池不“發燒”！更穩定，更安全！

    同時還可保證結構梁20具有一定的強度，從而有利于提升電池包100的整體強度。在一實施例中，如圖1及圖2所示，電池包箱體200上設有注膠孔109，每個容納腔30與至少一個注膠孔109對應連通。可以理解的，通過注膠孔109可向電池包箱體200內注入結構膠，以將容置于容納腔30內電芯組件或單體電池與電池包箱體200固定連接，從而可提高電池包100的結構強度。在一實施例中，電池包箱體200為密封的箱體，容納腔30內的氣壓低于電池包箱體200外的氣壓。如此設置，通過抽真空操作使容納腔30內的氣壓低于電池包箱體200外的氣壓，這樣可降低電池包箱體200內水汽等物質的存量，避免水汽的長期作用對電池包箱體200內的電芯組件、電池等零部件造成老化、損壞等影響，從而有利于提高電池包100的使用壽命。此外，密封的箱體還可起到二次密封的效果。在一實施例中，所述容納腔內的壓力為-40kpa至-70kpa。如此設置，可保證降低電池包箱體200中水汽、氧氣等物質的存量，避免水汽、氧氣對電池包箱體200內部電芯組件及各零部件的長時間老化作用，有利于提高電池包箱體200內部電芯組件或者各零部件的使用壽命。在一實施例中，如圖1及圖2所示，電池包箱體200上設有抽氣孔110。

    如此設置使得結構梁、頂板及底板三者構成“工”字型結構，這種結構具有較高的強度和剛度，從而可滿足電池包箱體承重、抗撞擊以及抗擠壓等性能的要求。并且，本申請的電池包箱體的結構比較簡單、制作成本較低，而且空間利用率較高。另外，結構梁將箱本體分隔為多個容納腔，當其中某個容納腔內電芯組件或單體電池發生熱失控時，不會影響其他容納腔，這樣可提高電池包工作的安全性。此外，當將這種電池包安裝到整車上時，該電池包的結構強度可以作為整車結構強度的一部分，從而可提升整車的結構強度，有利于實現電動汽車整車輕量化的設計要求，同時也降低整車的設計和制造成本。本申請的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請的實踐了解到。附圖說明圖1是本申請實施例提供的電池包的結構示意圖；圖2是本申請實施例提供的電池包箱體的圖；圖3是圖2中a處的局部放大圖；圖4是圖2中b處的局部放大圖。附圖標記：100、電池包；200、電池包箱體；10、箱本體；101、頂板；102、底板；103、***邊框；1031、***框體；1032、第二框體；104、第二邊框；1041、第三框體；1042、第四框體；105、加強板；106、子腔；107、第三邊框。正和鋁業擁有汽車熱管理系統綜合研發與服務能力！

    多個電池模組3的進水口33朝向同一側設置，多個電池模組3的出水口34朝向另一側設置，集流管包括：進水集流段51以及出水集流段52，進水集流段51位于進水口33一側，且進水集流段51與電池模組3的進水口33連通，出水集流段52位于出水口34一側，且出水集流段52與電池模組3的出水口34連通，在圖14示出的實施例中，進水集流段51和出水集流段52為相互獨立且不連通的兩段。流體介質的流向為：從一側的進水集流段51進入，經過電池模組3與托盤2之間的介質通道4，再從另外一側的出水集流段52流出。在一些未示出的實施例中，進水集流段51和出水集流段52可通過連接段相連通。結合圖1、圖20所示，進水集流段51上設置有多個進水集流口511，每個進水集流口511與對應電池模組3的進水口33連通；出水集流段52上設置有多個出水集流口521，每個出水集流口521與對應電池模組3的出水口34連通。進水集流段51的自由端為進水總口512，流體介質經進水總口512進入進水集流段51中，再經各個進水集流口511進入對應的電池模組3的進水口33。出水集流段52的自由端為出水總口522，從電池模組3的出水口34流出的流體介質經對應的出水集流口521流入出水集流段52，再從出水總口522流出去。正和鋁業，為您提供液冷設計開發，從結構上為您節約成本！江蘇汽車電池電池包報價

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    配合任一所述安裝工藝孔的模組固定梁設有錯位件。通過采用上述技術方案，電池模組通過橫梁搭接固定與***加強梁和邊框上，通過這種固定方式，實現載荷的有效傳遞，縮短傳力間距離，提升結構強度，所述的安裝工藝孔與箱體固定梁之間設置有初始錯位，通過錯位距離實現模組和冷板之間的導熱墊的壓縮量的控制，從而保證熱管理系統的可靠安裝固定。作為推薦的，所述電池模組與底板間設有間隙，所述間隙內設有緩沖泡棉。通過采用上述技術方案，進一步提升系統的抗底面撞擊損傷能力，延長了電池包的使用壽命，達到了節能環保的效果。作為推薦的，所述模組底板與液冷板間設有導熱墊，所述模組底板與電芯間設有導熱膠。通過采用上述技術方案，通過壓縮導熱墊促使模組底板與液冷板接觸良好，實現高效散熱；通過導熱膠促使電池包在運行過程中的熱量易通過模組底板23導出。本發明具有下述優點：1.提供了一種鋁型材拼焊電池包箱體，采用多塊結構‘公母’拼接后再雙面焊接的方式固定連接，具有強度高、輕量化效果好、可靠性高、易擴展等優勢；2.提供了一種鋁型材框架結構，由多部分組合而成，將模組固定梁、掛點組合到框架型材上，采用一體成型的工藝，有利于載荷的高效傳遞。湖北電池電池包價錢