整車物流
整車物流(VL, Vehicle logistics)是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環境中, 以整車作為物流服務標的物,按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質保證等的要求進行快速響應和準時配送。整車物流從簡單的商品運輸變化為以運輸為主體,倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流。
整車物流
按照整車物流標的物設計和技術特性,整車物流可以分為:乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。
按照整車物流標的物車輛使用年限特性,整車物流可以分為:商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。
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行業現狀
中國整車物流行業起萌于 20 世紀 90 年代,是伴隨著中國汽車產業逐步發展而發展的,并密切跟隨中國汽車產業的發展經歷了從無到有、從粗淺到專業、從被動仿效到主動創新的逐步發展提升。回首國內汽車物流行業的發展歷程,我們可以看到當前的整車物流行業具有如下幾個特點:
現象一
公路企業未形成規模、協同效應,具有“資源利用率低,運輸成本高,運力資源浪費,競爭力薄弱”等特點
汽車物流行業的進入門檻不高,造成行業群體數量多,單個企業控制車輛規模少,行業擁有 10000 多輛車,從業企業達 400-500 家。大多數企業依靠當地的發出資源,不能構成規模和回流網絡,單車重載率很低,或者極低的回流配載價格造成企業效益水平差。
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整車物流團隊將從作業型向方案、策劃型轉變。
過去一段時間,整車物流參與者大多是實操型人才,一群會開車的人加幾臺架子車的時代已經過去;方案優化、方案策劃是項目啟動的必須,有些什么新理念和制度化的保障手段是進入談判的基礎。一批理性的、高學歷的研究性人才加入是實現這一目標的前提;物流人才已經由現場作業型提高到作業、方案策劃等立體、多層次的人才構架。
判斷五:未來整車物流的關鍵能力在于合作
縱觀未來:既有由汽車物流企業之間的爭奪演繹的內部競爭,又有鐵路、水運等替代行業的崛起對公路運輸日益逼近的威脅,而國際物流商的大舉進入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機感。但我們又必須看到:整車物流的本土化特征又為汽車物流企業的內部整合、互惠、互補帶來了部分緩沖。
大多情況下是一方水土養一方人的局面,圍繞一個主機廠,以當地運輸為主體形成了一批運輸企業,他們的規模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業參與競爭,特別在月初、月末的不均衡銷售發運情況下,更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。
公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中,各企業為尋求回流效益、不惜**自身利益,破壞了行業價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象,一方面是潛力巨大的市場和需求的增長,另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕,這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
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整車運力市場格局
與整車類型相對應,國內整車運力可以分為平臺型與承運型兩類。平臺型做的是信息撮合,本身不參與物流環節,價值是降低貨主、司機的交易成本。而承運型做的就是運輸,價值是通過管理降低運輸成本。這兩類在價值上是不相同的。
再往下細分,按照運力規模的大小、車與企業的關系,可以把運力企業劃分出六大象限。縱軸企業可控運力規模的大小,而橫軸上,車與企業關系從弱到強可分為平臺、組織化、自有三個階段。
車與企業關系**弱的是運力平臺,如滿幫。司機與平臺之間沒有關系和勞動合同協議,平臺只是為司機提供貨源信息,本身不參與物流環節,車與企業關系較弱。 整車物流寧波到價格多少?湖南放心選整車物流寧波到費用
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行業發展與技術應用帶給我們的機會
結合上面的分析,我的判斷是物流在2018年又會是一個分水嶺。受到新零售的沖擊,供應鏈的權利轉移進程會加快,即時配送、2B倉配市場會獲得快速增長,電商物流單點發全國模式繼續增長,但在標品供應鏈領域,倉配一體的比重會越來越大,工業商貿物流向數字供應鏈轉型趨勢更加明朗。
從行業發展來看,城配、三方、網絡零擔都有明確的發展方向。
■城配抓住新零售機會擁抱倉配體系。
■三方助力廠商建立符合新零售生態的新型供應鏈。
■零擔網絡有競爭力的全國倉運配體系。
在座有很多區域小霸王的前輩和「物二代」,這幾年,區域小霸王不僅在探求全國網絡之路,同時還在走一條自強之路。我認為當下的機會在于建立有競爭力的全國倉運配體系,包括:倉、城配網、省內網、省際網。真正實現立足當地,貨通全國,助力當地廠商、大型批發商建立符合新零售生態的新型供應鏈。 通常整車物流寧波到市場報價
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