整車運力市場格局

與整車類型相對應，國內(nèi)整車運力可以分為平臺型與承運型兩類。平臺型做的是信息撮合，本身不參與物流環(huán)節(jié)，價值是降低貨主、司機的交易成本。而承運型做的就是運輸，價值是通過管理降低運輸成本。這兩類在價值上是不相同的。

再往下細分，按照運力規(guī)模的大小、車與企業(yè)的關系，可以把運力企業(yè)劃分出六大象限。縱軸企業(yè)可控運力規(guī)模的大小，而橫軸上，車與企業(yè)關系從弱到強可分為平臺、組織化、自有三個階段。

車與企業(yè)關系**弱的是運力平臺，如滿幫。司機與平臺之間沒有關系和勞動合同協(xié)議，平臺只是為司機提供貨源信息，本身不參與物流環(huán)節(jié)，車與企業(yè)關系較弱。 整車物流寧波到淮南多少錢？湖北質(zhì)量整車物流寧波到市面價

行業(yè)現(xiàn)狀

中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀 90 年代，是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有、從粗淺到專業(yè)、從被動仿效到主動創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升。回首國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程，我們可以看到當前的整車物流行業(yè)具有如下幾個特點：

現(xiàn)象一

公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應，具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點

汽車物流行業(yè)的進入門檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達 400-500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。

效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術，保障服務質(zhì)量。

整個行業(yè)服務水準不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導致服務品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時率，商品車質(zhì)損率，架子車的事件率等諸項指標均不盡人意。

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整車運力市場格局

整車分類

在國內(nèi)經(jīng)典的物流金字塔中，整車物流按公斤段劃分處于金字塔的底端，但公斤端不是劃分整車的標準，如快遞、快運企業(yè)的干線業(yè)務也離不開整車運輸。按照客戶需求類型，整車可分為計劃性與臨時性兩種。

計劃性整車

計劃性整車比較穩(wěn)定，對承運型的運力需求比較大。比如大車隊承接的快遞、快運的業(yè)務一般都是以穩(wěn)定單邊為主，運輸時間、線路相對固定。對于企業(yè)來說，車隊可以提供穩(wěn)定、可靠的運輸服務；對于車隊來說，企業(yè)穩(wěn)定的貨源可以有效提升車輛效率。

臨時性整車

當貨量高峰期企業(yè)自身物流難以滿足時，便需要臨時性調(diào)車來填補運力。臨時性整車比較大的特點就是價格不穩(wěn)定，受天氣、時間、車型、重量、回程等多方面因素共同影響。同樣是上海到拉薩的活，回程司機的價格要遠低于平均水平，正是由于價格波動較大，客戶對競價的需求驅(qū)動著平臺型整車的產(chǎn)生。

行業(yè)發(fā)展與技術應用帶給我們的機會

結(jié)合上面的分析，我的判斷是物流在2018年又會是一個分水嶺。受到新零售的沖擊，供應鏈的權(quán)利轉(zhuǎn)移進程會加快，即時配送、2B倉配市場會獲得快速增長，電商物流單點發(fā)全國模式繼續(xù)增長，但在標品供應鏈領域，倉配一體的比重會越來越大，工業(yè)商貿(mào)物流向數(shù)字供應鏈轉(zhuǎn)型趨勢更加明朗。

從行業(yè)發(fā)展來看，城配、三方、網(wǎng)絡零擔都有明確的發(fā)展方向。

■城配抓住新零售機會擁抱倉配體系。

■三方助力廠商建立符合新零售生態(tài)的新型供應鏈。

■零擔網(wǎng)絡有競爭力的全國倉運配體系。

在座有很多區(qū)域小霸王的前輩和「物二代」，這幾年，區(qū)域小霸王不僅在探求全國網(wǎng)絡之路，同時還在走一條自強之路。我認為當下的機會在于建立有競爭力的全國倉運配體系，包括：倉、城配網(wǎng)、省內(nèi)網(wǎng)、省際網(wǎng)。真正實現(xiàn)立足當?shù)兀浲ㄈ珖Ξ數(shù)貜S商、大型批發(fā)商建立符合新零售生態(tài)的新型供應鏈。 整車物流寧波到重慶多少錢？

整車運力市場格局

與整車類型相對應，國內(nèi)整車運力可以分為平臺型與承運型兩類。平臺型做的是信息撮合，本身不參與物流環(huán)節(jié)，價值是降低貨主、司機的交易成本。而承運型做的就是運輸，價值是通過管理降低運輸成本。這兩類在價值上是不相同的。

再往下細分，按照運力規(guī)模的大小、車與企業(yè)的關系，可以把運力企業(yè)劃分出六大象限。縱軸企業(yè)可控運力規(guī)模的大小，而橫軸上，車與企業(yè)關系從弱到強可分為平臺、組織化、自有三個階段。

車與企業(yè)關系**弱的是運力平臺，如滿幫。司機與平臺之間沒有關系和勞動合同協(xié)議，平臺只是為司機提供貨源信息，本身不參與物流環(huán)節(jié)，車與企業(yè)關系較弱。

車與企業(yè)關系稍強的就是具有組織化的車隊，它們是公司的升級。比如則一，它下面著中小車隊以及個體司機，區(qū)別于公司。則一不僅能夠提供辦證、年審、上牌、保險等服務，還可以提供貨源線路、車輛融資、油卡ETC等更有吸引力的服務，讓司機與企業(yè)關系更為緊密

車與企業(yè)關系**強的是以自有車為主的運力企業(yè)。規(guī)模較大的如赤灣東方，擁有幾千臺自有車輛；規(guī)模稍小的如大舍運力，運力在100臺上下。由于是自有車，企業(yè)擁有的控制權(quán)，關系**緊，但同時也承擔了所有車輛的成本風險

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整車物流

整車物流（VL, Vehicle logistics）是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環(huán)境中， 以整車作為物流服務標的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質(zhì)保證等的要求進行快速響應和準時配送。整車物流從簡單的商品運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流。

整車物流

按照整車物流標的物設計和技術特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。

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寧波良基物流有限公司是一家有著雄厚實力背景、信譽可靠、勵精圖治、展望未來、有夢想有目標，有組織有體系的公司，堅持于帶領員工在未來的道路上大放光明，攜手共畫藍圖，在浙江省寧波市等地區(qū)的農(nóng)業(yè)行業(yè)中積累了大批忠誠的客戶粉絲源，也收獲了良好的用戶口碑，為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎，也希望未來公司能成為*****，努力為行業(yè)領域的發(fā)展奉獻出自己的一份力量，我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強不息，斗志昂揚的的企業(yè)精神將**寧波良基物流有限和您一起攜手步入輝煌，共創(chuàng)佳績，一直以來，公司貫徹執(zhí)行科學管理、創(chuàng)新發(fā)展、誠實守信的方針，員工精誠努力，協(xié)同奮取，以品質(zhì)、服務來贏得市場，我們一直在路上！