2中小車隊

業務上，中小車隊與大車隊具有明顯差異。中小車隊由于規模較小，承接不了快運、快遞的干線業務，主流客戶以大客戶、3PL為主。以百威啤酒這類水飲大客戶為例，由于它們的運輸距離較短（一般在300KM以內）、頻次較多、周期不定，一般都會簽一個專屬車隊為其服務，合同為1-2年，利潤空間優于快運、快遞業務。

還有一部分中小車隊以3PL的業務為主，作為合同物流企業的運力供應商，中小車隊比大車隊更為靈活，應變能力更強，可以滿足客戶碎片化的需求。并且在效益上，中小車隊避免了大車隊規模不經濟的問題。 整車物流寧波到湖南怎么收費。湖北認可整車物流寧波到價格合理

整車物流（VL, Vehicle logistics）是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環境中， 以整車作為物流服務標的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質保證等的要求進行快速響應和準時配送。整車物流從簡單的商品運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流。

整車物流

按照整車物流標的物設計和技術特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。

按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸、航空運輸、水路運輸等等。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸。

整車物流在各國及汽車行業內都有不同的說法：日本稱為“車両物流”、“完成車物流”，其實還有舊車物流叫做“中古車物流”；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。

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行業現狀

中國整車物流行業起萌于 20 世紀 90 年代，是伴隨著中國汽車產業逐步發展而發展的，并密切跟隨中國汽車產業的發展經歷了從無到有、從粗淺到專業、從被動仿效到主動創新的逐步發展提升。回首國內汽車物流行業的發展歷程，我們可以看到當前的整車物流行業具有如下幾個特點：

現象一

公路企業未形成規模、協同效應，具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點

汽車物流行業的進入門檻不高，造成行業群體數量多，單個企業控制車輛規模少，行業擁有 10000 多輛車，從業企業達 400-500 家。大多數企業依靠當地的發出資源，不能構成規模和回流網絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業效益水平差。

整車物流內涵、競爭方式將發生眾多變化

l 物流內涵的變化

整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流，技術含量更高，增值環節更多，與主機廠合作更緊密。

l 競爭方式的變化

緊跟汽車整車物流的主要關注點，（汽車個性化消費增加，小批量、多頻次的物流服務要求）未來汽車物流行業必將從單純價格競爭、提供運輸轉為提供多要素的服務。

l區域物流中心的建立

由于廠商的位置和銷售區域，為銷售前移和成本等因素考慮，用滾裝船和火車進行干線運輸加區域物流中心的模式會越來越普遍，這樣會在國內的主要節點城市形成多功能的區域物流中心。

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發展趨勢

判斷一：乘用車運輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進行互換

1 、整車運輸資源被物流管理商控制。

隨著汽車市場競爭的白熱化，汽車生產廠商追求效益的期望伴隨著供應鏈的全過程延伸，對于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的認同，使得主機廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運輸資源，尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約+ 信息化”，通過集約可以實現規模效應。因此，過去分散的運輸發包市場被與主機廠有血緣關系的管理商所控制。本身就是物流領域的**，他們更知道利用發包，通過管理控制服務質量、減低運營風險。

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整車運力市場格局

與整車類型相對應，國內整車運力可以分為平臺型與承運型兩類。平臺型做的是信息撮合，本身不參與物流環節，價值是降低貨主、司機的交易成本。而承運型做的就是運輸，價值是通過管理降低運輸成本。這兩類在價值上是不相同的。

再往下細分，按照運力規模的大小、車與企業的關系，可以把運力企業劃分出六大象限。縱軸企業可控運力規模的大小，而橫軸上，車與企業關系從弱到強可分為平臺、組織化、自有三個階段。

車與企業關系**弱的是運力平臺，如滿幫。司機與平臺之間沒有關系和勞動合同協議，平臺只是為司機提供貨源信息，本身不參與物流環節，車與企業關系較弱。

車與企業關系稍強的就是具有組織化的車隊，它們是公司的升級。比如則一，它下面著中小車隊以及個體司機，區別于公司。則一不僅能夠提供辦證、年審、上牌、保險等服務，還可以提供貨源線路、車輛融資、油卡ETC等更有吸引力的服務，讓司機與企業關系更為緊密

車與企業關系**強的是以自有車為主的運力企業。規模較大的如赤灣東方，擁有幾千臺自有車輛；規模稍小的如大舍運力，運力在100臺上下。由于是自有車，企業擁有的控制權，關系**緊，但同時也承擔了所有車輛的成本風險

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