活塞表面處理(1)為了改善活塞的磨合性能及提高活塞的工作能力，需對活塞進行表面處理。在汽車汽油機上，應用Z多的是鍍錫處理，錫質軟，親油性好，錫層厚度為0.001mm一0.003mm。錫的塑性變形可以縮短磨合時間，良好的滑動性可防止活塞在起動以及缺乏潤滑油時拉缸。還有鍍鉛處理的。(2)活塞表面涂石墨，經常在大負荷的發動機上采用。在活塞與缸孔接觸部位，也有為抗后損而采用復蓋鐵或鉻的表面處理方法。(3)活塞頂部采用陽極氧化處理，氧化層厚度為0.1mm。(4)活塞頂部噴涂陶瓷(材料為氧化鋁或氧化鋯等)，厚度為0.2～0.5mm。(5)活塞頂部鑲嵌其它材料。①陶瓷纖維它的密度為2.8～2.85g／cm3，熱膨脹系數低。②奧氏體鑄鐵③泡沫金屬(含Ni)久保田活塞采用多種材質制造，包括鋁合金、鑄鐵、鋼等。中國臺灣再制造活塞特價

活塞環“三隙”的檢查活塞環“三隙”是指活塞環在氣缸內的端隙、在環槽內的側隙和活塞環背面與活塞環槽底之間的間隙。（1）端隙的檢查。將活塞環放入氣缸內，用活塞頂部將環推到活塞環下止點位置，用塞尺測量環端口間隙，如圖所示。不同型號的發動機其間隙大小不同。發動機D一道氣環為0.2～0.3mm，ZD端隙為0.5mm；第二道氣環為0.3～0.5mm，ZD端隙為0.7mm，油環為0.1～0.4mm，ZD端隙為0.7mm。如端隙大于ZD值，則更換活塞環，如換環后仍大于ZD值，則更換氣缸體。河北利勃海爾活塞維護活塞在高溫、高壓、高摩擦的環境下工作，因此需要具有良好的耐高溫、耐磨損、耐腐蝕性能。

活塞鍛造環節---預加熱后，就可以進行鍛造了。活塞的鍛造方式主要有兩種：臥式鍛造和立式鍛造。臥式鍛造是將坯料放在打開的成型模具中的一側，從側面進行鍛造。立式鍛造是將坯料放在上方，從上方進行鍛造。鍛造溫度和鍛造壓力視坯料的材質和形狀而定，一般鍛造溫度為580℃~680℃，ZD鍛造壓力為2000t。在鍛造后，還需進行噴丸處理。噴丸處理能有效去除活塞表面的氧化皮和銹垢，提高活塞表面的光潔度和精度。噴丸材料一般為鐵丸子或鋼丸子，粒度大小在0.3mm~2.8mm之間。以上就是活塞鍛造的全過程。在每一個環節中，材料的選擇、預處理、鍛造等都是非常關鍵的，要保證每一個細節都做好，才能生產出高質量的活塞產品。

鍛造鋼活塞在Z近幾年發展比較迅速，是活塞產品的主流生產工藝，隨著國家對環保力度的加強，發動機排放標準日趨嚴格，鋼活塞產品的發展空間將會更大。鍛造活塞對產品結構、形狀要求嚴格，生產成本高，后續機加工難度比較大，在生產過程中容易產生模具壽命低、裙部充不滿、裙部變形、淬火裂紋、表面質量不滿足要求等問題。活塞鍛件結構分析⑴活塞進、出油孔。傳統的鋼活塞內腔進、出油孔都是通過機加工實現的，這樣活塞產品內腔結構比較簡單，模具內芯經過氮化處理后抗磨損性能加強，模具壽命較高。隨著客戶對產品要求的不斷提高，原來經過機加工方式獲得的進、出油孔結構需要采用鍛造方式實現，這就給鍛造工藝帶來很大的難度，常見的活塞進、出油孔結構根據結構和材料的不同，活塞可以分為多種類型，如鋁合金活塞、鑄鐵活塞、鋼制活塞等。

鋁合金活塞，這種活塞具有輕質、ZQ度、導熱性好等特點，廣泛應用于汽車、摩托車等領域。其次是鑄鐵活塞，這種活塞具有耐磨、耐高溫等特點，適用于重型機械設備。還有一種是陶瓷活塞，這種活塞具有ZQ度、耐磨、耐腐蝕等特點，適用于高速、高溫、高壓的環境。除了材料不同，活塞的結構也有所區別。常見的有平頂活塞、凸緣活塞、碗形活塞等。平頂活塞適用于低速、低壓的環境，凸緣活塞適用于高速、高壓的環境，碗形活塞則適用于柴油發動機等高壓環境活塞在使用過程中可能會出現多種故障，如磨損、裂紋、卡滯等。山東附近哪里有活塞維修

活塞銷孔是安裝活塞銷的地方，需要有足夠的強度和耐磨性。中國臺灣再制造活塞特價

終鍛工序是保證客戶Z終產品的工位，此工位的模擬結果直接影響現場實際生產時終鍛件的質量，模擬參數的設置很關鍵，模擬步驟設置的越細結果越接近實際生產情況。終鍛件充滿情況如圖10所示，由模擬結果可以看出，在厚度尺寸+1mm情況下，終鍛件充滿良好，這樣設置模擬的目的是保證實際生產過程中鍛件充滿，為充滿預留一定的保險系數，同時也為實際生產原材料下料提供數據參考。鍛造鋼活塞是發動機活塞將來發展的趨勢，也是主流生產工藝，一汽鍛造公司沒有該類產品的開發經驗，突破鍛鋼活塞技術、工藝難題，為公司提質、降本、增效提供強有力的支持。來源：《鍛造與沖壓》中國臺灣再制造活塞特價