進入欠壓保護狀態。此時應注意，過一會兒電池電壓因電機停轉而回升，保護解除，又恢復工作。如此反復保護-工作-保護的結果會損壞電池和控制器，故應避免出現這種狀況。使用LM324、LM393和LM339制作的有刷控制器可靠性是很高的，就是器件數量多些。該控制器*用一片LM339制作有刷控制器部分。用另一塊LM339制成電量顯示部分。顯示部分見圖3，電路原理見圖4所示。上海偉星對該控制器的調速采用了光電速度轉把。由于北方干燥，沙土灰塵大，影響了光電速度轉把的使用。實踐證明，完全可以用霍爾速度轉把替代它。具體方法見圖5。光電速度轉把改為霍爾速度轉把關鍵有兩點：一是加裝+5V穩壓電源；二是根據原速度信號輸出點信號變化規律，選用相應信號變化的霍爾調速轉把。該有刷控制器以PWM電路為**，前面有三角波發生器、電瓶欠壓檢測、電機過電流檢測；后面有驅動、功率開關等。每部分都是**的.檢查調試都比較方便。三角波發生器由IC2A、R17、C5、D2、R9、R10等組成施密特振蕩器，在C5上產生三角波。脈寬調制器是IC2B，它的輸入之一⑥腳，為來自C5上的三角波，輸入之二⑦腳，是來自速度轉把(J1)①腳的速度信號。從IC2B①腳輸出調寬脈沖，送互補推挽放大器。

     電動車中的控制器一般必須具備三大功能：一是速度調節;二是過電流控制;三是欠壓保護。浙江智能化電動車控制器生產企業

    本實用新型涉及電動車控制器技術領域，尤其是涉及一種電動車控制器的防水結構。背景技術：電動車因其具有綠色環保、輕便快捷等優點已成為大部分人短途出行的優先交通工具。電動車控制器是電動車上重要的控制部件，用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電氣元件的**控制器件。公告號為cnu的中國**公開了一種電動車電機控制器，控制盒左側端面的下端位置安裝有接線盒，控制盒右側端面的下端位置安裝有固定板，固定板的中軸線與控制盒的右側端面相平行，固定板與控制盒右側端面之間通過緊固板裝配在一起，固定板上開設有螺孔，控制盒的上端面裝配有頂板，通過添加通風孔來實現通風的效果，通風孔上安裝有過濾網。上述中的現有技術方案中的通風孔和過濾網的設置雖然滿足了電動車控制器通風散熱和過濾除塵的效果，但是通風孔和過濾網的設置使現有的電動車控制器存在進水的風險，易于損壞電動車控制器內部的電路組件，降低電動車控制器的使用壽命，因此怎樣兼顧電動車控制器的通風散熱和防水性能是本領域的技術人員亟待解決的問題。技術實現要素：本實用新型的目的是提供一種電動車控制器的防水結構。廣西常規電動車控制器批發廠家一個控制器的做工體現一個公司實力，同等條件下，小作坊控制器肯定不如大公司的產品。

    散熱外殼1外表面均勻設有多個散熱槽2，散熱外殼1為拉伸鋁殼。散熱外殼1內壁設有攔擋條5，攔擋條5對電路板上的功率管進行限位和支撐，使得功率管的位置被限定，同時安裝功率管的電路板在散熱外殼1內懸空設置。通過對功率管進行支撐和限位，代替現有技術中直接對電路板進行支撐和限位，使得電路板能夠在散熱外殼1內懸空，不直接接觸散熱外殼1，從而避免了電路板上的焊點意外與散熱外殼1接觸導致電路板失效的情況。功率管與散熱外殼1內壁貼合，散熱外殼1內設置有彈片對功率管壓緊，使得功率管被固定，從而電路板也得到固定。具體地，如圖1和圖2所示，散熱外殼1內壁設有容納槽3，容納槽3兩側的散熱外殼1內壁上分別設有傾斜的散熱臺4，電路板容納于容納槽3內，電路板兩側的功率管彎折后貼在散熱臺4上，攔擋條5設于散熱臺4朝向容納槽3的一側，功率管外殼底端抵靠于攔擋條5上，攔擋條5對功率管起到支撐作用。此外，攔擋條5還起到對功率管與散熱臺4貼合時位置的限定作用，從而使得電路板的位置也得到限定，便于電路板的快速準確裝配到位，降低了裝配難度，提高了裝配準確率和生產效率。兩個散熱臺4遠離容納槽3的一側的散熱外殼1內壁上分別設有彈片卡槽6，彈片一端卡入彈片卡槽6。

    ***對比控制器在做工、溫升、電壓電流控制和效率的差異，基本可以反映控制器的優劣。消費者在選購電動車的時候不妨根據情況選擇上述實驗方法，選購較為放心的電動車。電動車控制器接線圖電動車控制器的作用1、驅動電機旋轉。2、在轉把的控制下改變電機驅動電流，從而實現電機速度的調整。3、在閘把（剎把）的控制下切斷輸出電流，實現剎車控制。4、對蓄電池電壓進行檢測，在蓄電池存儲的電壓接近“放電終止電壓”時，通過控制器面板（或儀表顯示盤）來顯示電量不足，提醒騎行者調整自己的行程，當達到終止電壓時，通過取樣電阻將該信號送到比較器，由電路輸出保護信號，致使、保護電路按預先設定的程序發出指令，切斷電流以保護充電器和蓄電池。5、過流保護，電流過大時過流保護電路動作，使電機停轉，避免過流給電機和控制器帶來危害。另外，部分控制器還具有防飛車保護、巡行限速等功能。電動車控制器故障維修功率器件損壞功率器件的損壞，一般有以下幾種可能：電機損壞引起的；功率器本身的質量差或選用等級不夠引起的；器件安裝或振動松動引起的；電機過載引起的；功率器件驅動電路損壞或參數設計不合理引起的。控制器內部供電電源損壞控制器內部電源的損壞。對制造成本爐火純青的把控能力是隆昕科技**競爭力的關鍵組分。

    國內部分具有代表性的電動自行車控制器整機電路，并指出與其他產品的不同之處及其特點。所列電路均是根據實物進行測繪所得，圖中元件號為筆者所標。通過介紹具體實例，達到舉一反三的目的。1.有刷控制器實例電路方框圖見圖1。1)電路原理電路原理圖見圖2所示，該控制器由穩壓電源電路、PWM產生電路、電機驅動電路、蓄電池放電指示電路、電機過流及蓄電池過放電保護電路等組成。穩壓電源由V3(TL431)，Q3等元件組成，從36V蓄電池經過串聯穩壓后得到+12V電壓，給控制電路供電，調節VR6可校準+12V電源。PWM電路以脈寬調制器TL494為**組成。R3、C4與內部電路產生振蕩，頻率大約為12kHz。H是高變低型霍爾速度控制轉把，由松開到旋緊時，其輸出端可得到4V—1V的電壓。該電壓加到TL494的②腳，與①腳電壓進行比較，在⑧腳得到調寬脈沖。②腳電壓越低，⑧腳輸出的調寬脈沖的低電平部分越寬，電機轉速越高，電位器VR2用于零速調節，調節VR2使轉把松開時電機停轉再過一點。電機驅動電路由Q1、Q2、Q4等元件組成。電機MOTOR為永磁直流有刷電機。TL494的⑧腳輸出的調寬脈沖，經Q1反相放大驅動VDMOS管Q2。TL494的⑧腳輸出的調寬脈沖低電平部分越寬，則Q2導通時間越長，電機轉速越高。

依托先進的智慧工廠，隆昕科技實現了由貼片檢測到產品**終成型的全鏈路品質管理。天津常規電動車控制器產品介紹

劣質的電動車控制器，好比一顆定時**，對駕駛者和電動車都存在著很大的威脅。浙江智能化電動車控制器生產企業

    而無刷直流電機本身沒有換向器，靠控制器改變電機線圈內部電流方向，同樣保證轉子和固定部分的磁場，保持連續朝一個方向的吸引力或排斥力。控制器采用晶體管無觸點開關，**磨損，這就是無刷控制器。無刷控制器一般靠霍爾傳感器確定轉子磁場位置，在恰當時機給相應線圈改換電流方向。位置傳感器除霍爾傳感器，還有光電傳感器等。采用霍爾傳感器的無刷電機和無刷控制器之間一般有8條導線連接；三根粗線是線圈引線，5條細線中，一條+5V，一條公共地，三條轉子位置信號線。當前市場上，無刷控制器有兩大類：一類以單片機為**，一類以**芯片MC33035(MC33033)、A3932SEQ、LB11690、MC33039等為**。(1)24V電動自行車用無刷控制器電路讀者可以查到芯片廠家給出的無刷控制器典型應用圖。圖中在無刷電機和MC33035之間，*有個驅動電路的方框，沒有具體電路，一般認為是典型三相橋式輸出電路，上管為雙極型三極管，下管為VDMOS場效應管。也有人認為上管為P溝道場效應管，下管為N溝道場效應管。由于大功率P溝道場效應管價格昂貴，限制了應用。國內在三相橋式輸出電路中，上管、下管全部采用VDMOS場效應管，驅動有的采用IR2103(驅動一相)，有的用IR2130(驅動三相，但價格昂貴)。

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臺州市黃巖隆昕電子科技有限公司是一家電子產品（除電子出版物和電子信息產品）技術研發，電動車配件、電摩配件、電動工具配件、電機控制器、矢量正弦波控制器的技術研發、加工制造、批量銷售。（依法須經批準的項目、經相關部門批準后方可開展經營活動）的公司，致力于發展為創新務實、誠實可信的企業。隆昕科技深耕行業多年，始終以客戶的需求為向導，為客戶提供高質量的電動車控制器。隆昕科技繼續堅定不移地走高質量發展道路，既要實現基本面穩定增長，又要聚焦關鍵領域，實現轉型再突破。隆昕科技始終關注自身，在風云變化的時代，對自身的建設毫不懈怠，高度的專注與執著使隆昕科技在行業的從容而自信。