其具有易于電動車控制器通風散熱的同時能夠增強其防水性能，延長電動車控制器的使用壽命。本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種電動車控制器的防水結構，包括殼體和開設于所述殼體上的通風孔，所述通風孔的孔口設置有防水透氣裝置，所述防水透氣裝置包括相互連通的安裝部和腔室，所述防水透氣裝置通過所述安裝部與所述通風孔螺紋連接；所述腔室內設置有防水透氣閥片，所述防水透氣閥片包括安裝圈和設置于所述安裝圈上的防水透氣膜，所述安裝圈與所述腔室的內周壁可拆卸式連接；所述腔室遠離所述安裝部的一端螺紋連接有蓋體，所述蓋體上開設有若干透氣孔；所述防水透氣膜采用聚四氟乙烯防水透氣膜。通過采用上述技術方案，通過防水透氣裝置對電動車控制器殼體上的通風孔形成封堵，而防水透氣裝置中的聚四氟乙烯防水透氣膜利用其孔徑大小起到分子篩的作用，使雨水或凝結的水珠等這類大分子液滴不容易透過防水透氣膜進入殼體內部，而易于小分子的空氣通過防水透氣膜，減小了現有的電動車控制器進水風險的同時便于電動車控制器的通風散熱，有利于延長其使用壽命。同時，防水透氣膜也能夠阻擋大顆粒的灰塵進入殼體內部。電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。四川定制電動車控制器批發廠家

    附圖說明圖1是本實用新型的電動車控制器整體結構的示意圖。圖2是本實用新型實施例中下殼體和電路板的示意圖。圖3是本實用新型實施例中安裝有保護套和外沿的下殼體和電路板的示意圖。圖4是本實用新型實施例中上殼體的示意圖。圖中，1、殼體；11、上殼體；12、下殼體；13、一級開口；14、***安裝面；15、第二安裝面；16、擋板；17、密封板；18、安裝板；2、電路板；21、導電銅件；22、豎板；23、橫板；24、引出線；3、保護蓋板；31、二級開口；4、橡膠條；41、充氣接口；5、保護套；51、外沿。具體實施方式以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。實施例：本實用新型公開的一種密封的電動車控制器，參照圖2和圖4，包括殼體1和電路板2，殼體1分為上殼體11（見圖3）和下殼體12。下殼體12長度方向的側面靠近上殼體11的一端延伸有連接件，連接件形狀為倒鉤狀，連接件的鉤口位置朝向下殼體12的外側，上殼體11長度方向的側面靠近下殼體12的一端延伸有沿邊，沿邊與上殼體11長度方向的側面朝向殼體1內部的角為銳角，下殼體12與上殼體11安裝時沿邊與連接件的端部抵接，使得下殼體12與上殼體11長度方向的側面形成密封連接。下殼體12和上殼體11寬度方向的兩側設有密封板17。廣東定制電動車控制器什么價格電動車的工作原理主要是依靠其控制器來協調電機、電池等其他配件進行工作。

    有的采用分立元件，由此派生出了幾種版本。關鍵問題是，在上管導通時，漏極和源極電位近似等于電源正極電位，要保持上管導通，必須使上管柵極電位高于電源正極電位12V左右。IR2103和IR2130比較簡單，通過外接一只隔離二極管和一只自舉電容就解決了。當下管導通上管截止時，隔離二極管導通，自舉電容充電，兩端電壓接近電源電壓；當下管截止上管導通時，隔離二極管截止，自舉電容儲存的電荷給上管柵極供電，電位**高于電源正極電位，使上管保持導通。圖10是一個24V電動自行車用無刷控制器電路。圖中三只接在VCC和VB之間的二極管為隔離二極管，接在VB和VS之間的電容為自舉電容。(2)采用單片機的電動車無刷控制器圖11是以89C2051為**的控制器電路圖。由于89C2051屬低端產品，內部沒有PWM和A/D轉換，它借助了三個模擬比較器完成相應工作。IC8B作為電池欠壓檢測器，欠壓時，給單片機(13)腳一個低電平；IC8D做過流檢測器，過流時，給單片機⑦腳一個低電平；借助普通I/O口(11)腳輸出，通過積分電路和轉把模擬速度信號在IC8A進行比較后.輸入單片機(12)腳，用軟件完成PWM控制，然后分三相六路輸出到三個**驅動芯片IR2103。由IR2103驅動每相的上、下VDMOS管。

    另一端壓緊功率管，使得功率管與散熱臺4緊密貼合以良好快速散熱，同時對功率管固定以使電路板也得到固定。需要說明的是，容納槽3尺寸略大于電路板尺寸，使得電路板能夠懸空置于容納槽3中不與其接觸，即不會與散熱外殼1接觸，以此避免電路板上焊點與散熱外殼1意外接觸導致電路板失效的情況。需要說明的是，功率管外殼為絕緣外殼，功率管與散熱臺4貼合不會影響電路板。需要說明的是，攔擋條5高度應小于功率管引腳距外殼邊緣的距離，以保證功率管能夠與散熱臺4貼合。當然，兩個攔擋條5之間的距離與電路板兩側彎折的功率管的距離匹配，以保證電路板的位置能夠得到正確限定。進一步地，攔擋條5表面設有導熱絕緣層以保證功率管引腳與攔擋條5之間不會意外導電，導熱絕緣層可選用氧化鈹陶瓷。進一步地，由于功率管發熱量大，為了提高散熱效果又不增加散熱外殼1體積，散熱臺4對應散熱外殼1外表面的散熱槽2傾斜設置，使得在相同體積下散熱槽2的深度得以增加，從而增加了空氣與散熱槽2的接觸面積，達到更好的散熱效果。此外，由于散熱臺4是傾斜的，因此散熱臺4對應散熱外殼1外表面的散熱槽2深度沿散熱臺4至容納槽3方向依次減小，以保證散熱外殼1整體為規則形狀，便于存放?？刂破鞯脑O計品質局等，直接關系到整車的性能和運行狀態，也影響控制器本身性能和效率。

    在保證相同的功能下，電路板面積需要增加，自然散熱外殼體積也要增加以匹配電路板，這無疑會增加生產成本。同時，該**需要將電路板裝入電路板卡槽中進行位置限定，而由于散熱外殼具有導電性，電路板上又布滿焊點，可能出現電路板上焊點與散熱外殼意外接觸的情況，導致電路板失效。中國**文件cna公開了一種外扣合式電動車控制器結構，該**設置了功率管支撐臺階以配合彎折的功率管，解決了功率管需直立安裝的問題，但該**中電路板置于左支撐臺階和右支撐臺階之間進行位置限定，仍然存在電路板上焊點與散熱外殼意外接觸導致電路板失效的情況。技術實現要素：本實用新型的目的在于解決現有技術的上述問題，提供了一種電動車控制器散熱結構，其應用時電路板與散熱外殼不會接觸，可以避免電路板上焊點與散熱外殼意外接觸導致電路板失效的情況，同時便于裝配，散熱效果良好。本實用新型的目的主要通過以下技術方案實現：一種電動車控制器散熱結構，包括散熱外殼，電路板裝配于散熱外殼內，散熱外殼外表面均勻設有多個散熱槽，所述散熱外殼內壁設有攔擋條，攔擋條對電路板上的功率管進行限位和支撐，使得功率管的位置被限定，同時安裝功率管的電路板在散熱外殼內懸空設置。控制器是電動車能量管理體系與各種信號處理的重要部件。河南標準電動車控制器廠家報價

劣質的電動車控制器，好比一顆定時**，對駕駛者和電動車都存在著很大的威脅。四川定制電動車控制器批發廠家

    所述導電銅件呈倒“l”型，所述導電銅件包括與電路板連接的豎板和與所述引出線連接的橫板，所述導電銅件設有保護套，所述豎板位于保護套內，所述橫板的四周與所述保護套抵接。通過采用上述技術方案，保護套用于保護導電銅件，當橡膠條發生漏氣等其他情況時，保護套能夠起到減少控制器進水的情況。本實用新型進一步設置為，所述保護套靠近所述電路板的一端設有外沿，所述一級開口位置向所述下殼體內延伸有擋板，所述擋板壁與所述保護套外壁抵接，所述擋板底部與所述外沿抵接。通過采用上述技術方案，擋板的設置將電路板密封在殼體內，增強電動車控制器的密封性，保護電路板不受損害。本實用新型進一步設置為，所述外沿表面包裹有防水墊，所述防水墊位于所述擋板與所述外沿的連接位置之間。通過采用上述技術方案，如果有水進入安裝控制器的空間內，密封型的控制器減少水直接進入控制器內，但能會存在水汽進入控制器內的情況，在外沿表面包裹防水墊，將進入控制器的少量水汽吸收，減少殼體內聚集水汽的情況，起到保護殼體內電路板的效果。本實用新型進一步設置為，所述殼體長度方向的兩端設有密封板，所述密封板上設有螺釘，所述密封板通過螺釘與所述殼體連接。四川定制電動車控制器批發廠家

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