就能判斷大致情況。TLA94第⒁腳為+5V參考電源輸出端，如⑿腳供電正確，⒁腳沒有+5V。一般就是芯片壞了；③腳也是關鍵點，它為高電位時，芯片關閉輸出，如果它為高電位，要檢查造成原因，例如欠壓保護，霍爾調速把故障等；④腳在有刷控制器中也是關鍵點，它為高電位()時，芯片關閉輸出，如果它為高電位，要檢查造成原因。也可以檢查后部的關鍵點，例如VDMOS柵極電壓是否隨霍爾速度轉把轉動變化等。功率開關管損壞的原因和對策：1)熱損壞開關管過熱后性能下降，極易損壞。開關管發熱主要是導通損耗和開關損耗。導通壓降和電流的乘積越大發熱越多。壓降大原因之一是器件本身問題，靠嚴格篩選解決，并聯使用要經過配對；壓降大原因之二不是器件本身問題，是開關通過放大區時間過長，通過改善(柵極驅動和泄放)電路設計解決。欠壓保護和過流保護工作在臨界(如堵轉引起逐周過流保護動作)時，切換頻繁，PWM頻率升高，開關管開關損耗隨頻率升高而升高造成過熱。關于欠壓保護工作在臨界切換頻繁的改進，采用改進施密特電路，正反饋加一個二極管和一個電阻。2)電壓擊穿主要是開關管本身耐壓不夠，當電壓過高的一瞬間，還沒來得及將熱傳到散熱器，管子DS就擊穿了，所以也稱冷擊穿。

控制器的相位角度、電流、功率和電壓等參數需要滿足電機的要求，控制器的功率要大于或至少要等于電機功率。天津通用電動車控制器零售

    改進后的控制器完全可以實現減少控制器的故障率，降低車輛返修率的目的。另外，由于電流環的作用，并可相對于一般市面上用的控制器可延長續駛距離近10%，行駛過程中有頻繁加減速、反復上下坡時，電流環作用的效果更加明顯。電動車控制器技術開發編輯在傳統的控制單元開發流程中，通常采用串行開發模式，即首先根據應用需要，提出系統需求并進行相應的功能定義，然后進行硬件設計，使用匯編語言或C語言進行面向硬件的代碼編寫，隨后完成軟硬件和外部接口集成，**后對系統進行測試標定。整車控制器，尤其是純電動車控制器，其整車控制器研發多采用V模式開發流程。軟硬件技術的不斷發展，為并行開發提供了強有力的工具。第一步，功能定義和離線仿真。首先根據應用需要明確控制器應該具有的功能，為硬件設計提供基礎；然后基礎Matlab建立整個控制系統的仿真模型，并進行離線仿真，運用軟件仿真的方法設計和驗證控制策略。第二步，快速控制器原型和硬件開發。從控制系統的Matlab仿真模型中取出控制器模型，并且結合dSPACE的物理接口模塊來實現與被控對象的物理連接，然后運用dSPACE提供編譯工具生成可執行程序，并下載到dSPACE中。dSPACE此時作為目標控制器的替代物。江蘇電動車控制器隆昕控制器無線束，防水性能高，通配性廣，散熱性能強。

    我們對無刷電動自行車控制器的設計進行了改進，增設了如下的功能：一、使電動車控制器具有輸出端短路保護功能本控制器可以實現輸出端直接短路保護，即使在電機處于**高轉速行動時(此時往往輸出**高電壓)直接短路控制器輸出端，控制器也能很可靠的保護。在保護時電路自動降低了輸出電流，以保護蓄電池的安全，此時電流約為，并隨時檢測輸出端狀態，當輸出端故障排除后，控制器能自動恢復正常控制，具有自恢復功能，從而控制器具有自保護能力，提高了控制器和蓄電池的安全程度，也提高了對電機本身故障的耐受程度。針對電動自行車使用實際情況，出現堵轉是可能出現的工況之一，如控制器能對輸出端短路進行可靠保護，那么在電機堵轉條件下，控制器同樣可以進行保護，并可保護電機及蓄電池的安全。如果只具有限流功能的控制器，此時將輸出大電流(如限流14A)，這些使蓄電池(容量為12AH)處于大電流放電狀態下(14A)，將影響蓄電池的使用壽命。另外，大電流流經電機繞組，時間一長，將使電機溫升上升，導致繞組絕緣老化，輕則影響電機壽命，重則燒毀電機。二、采用雙閉環控制系統控制器采用雙閉環控制系統(無刷：轉速/電流雙閉環，有刷：電壓/電流雙閉環)，由于電流環存在。

    在保證相同的功能下，電路板面積需要增加，自然散熱外殼體積也要增加以匹配電路板，這無疑會增加生產成本。同時，該**需要將電路板裝入電路板卡槽中進行位置限定，而由于散熱外殼具有導電性，電路板上又布滿焊點，可能出現電路板上焊點與散熱外殼意外接觸的情況，導致電路板失效。中國**文件cna公開了一種外扣合式電動車控制器結構，該**設置了功率管支撐臺階以配合彎折的功率管，解決了功率管需直立安裝的問題，但該**中電路板置于左支撐臺階和右支撐臺階之間進行位置限定，仍然存在電路板上焊點與散熱外殼意外接觸導致電路板失效的情況。技術實現要素：本實用新型的目的在于解決現有技術的上述問題，提供了一種電動車控制器散熱結構，其應用時電路板與散熱外殼不會接觸，可以避免電路板上焊點與散熱外殼意外接觸導致電路板失效的情況，同時便于裝配，散熱效果良好。本實用新型的目的主要通過以下技術方案實現：一種電動車控制器散熱結構，包括散熱外殼，電路板裝配于散熱外殼內，散熱外殼外表面均勻設有多個散熱槽，所述散熱外殼內壁設有攔擋條，攔擋條對電路板上的功率管進行限位和支撐，使得功率管的位置被限定，同時安裝功率管的電路板在散熱外殼內懸空設置。外觀精致的控制器好過不注重外觀的控制器。

    二：當電動車無刷控制器完全沒有輸出時1、參照無刷電機控制器主相位檢查測量圖，用萬用表直流電壓+50V檔，檢測6路MOS管柵極電壓是否與轉把的轉動角度呈對應關系。[1]2、如沒有對，表示控制器里的PWM電路或MOS管驅動電路有故障。3、參照無刷控制器主相位檢查圖，測量芯片的輸入輸出引腳的電壓是否與轉把轉動角度有對應關系，可以判斷哪些芯片有故障，更換同型號芯片即可排除故障。控制器三：當電動車有刷控制器控制部件的電源不正常時1、電動車控制器內部電源一般采用三端穩壓集成電路，一般用7805、7806、7812、7815三端穩壓集成電路，它們的輸出電壓分別是5V、6V、12V、15V。2、將萬用表設置在直流電壓+20V(DC)檔位，將萬用表黑表筆與紅表筆分別靠在轉把的黑線和紅線上，觀察萬用表讀數是否與標稱電壓相符，它們的上下電壓差不應超過。3、否則說明控制器內部電源出現故障了，一般有刷控制器可以通過更換三端穩壓集成電路排除故障。[2]四：當電動車無刷控制器缺相時電動車無刷控制器電源與閘把的故障可以參考有刷控制器的故障排除方法先予排除，對無刷控制器而言，還有其特有故障現象，比如缺相。電動車無刷控制器缺相現象可以分為主相位缺相和霍耳缺相兩種情況。保證電源的正、負極必須連接正確，否則將會損壞控制器。廣西智能化電動車控制器產品介紹

直流無刷無感控制器：保護功能完善，具有堵轉，相序錯誤，軟件、硬件過流保護。天津通用電動車控制器零售

    引出線24通過螺釘與導電銅件21固定連接。上殼體11寬度方向的側面開設有三級開口，一級開口13和三級開口一體成型，引出線24通過三級開口伸出殼體1外側。上殼體11設有***安裝面14和第二安裝面15（見圖3），***安裝面14和第二安裝面15呈“u”型，***安裝面14和第二安裝面15一體成型，***安裝面14平行上殼體11寬度方向的側面，第二安裝面15平行上殼體11遠離下殼體12的上側面。***安裝面14和第二安裝面15安裝有保護蓋板3，保護蓋板3將導電銅件21和引出線24連接位置密封在保護蓋板3內，減少液體從一級開口13位置進入殼體1內，同時保護蓋板3靠近三級開口位置設有二級開口31（見圖4），便于引出線24從二級開口31伸出殼體1外側。參照圖1和圖2，導電銅件21外設有保護套5，保護套5呈上下設有開口的長方體，豎板22位于保護套5內，保護套5靠近電路板2的一端設有外沿51，保護套5的外側壁與擋板16抵接，外沿51與擋板16靠近電路板2的底端抵接，保護套5和外沿51的設置起到進一步加強電路板2控制器密封性的效果。外沿51與擋板16抵接的表面設有防水墊（圖中未示出），當部分水汽通過二級開口31和一級開口13位置進入殼體1內時，防水墊將水汽吸收，減少殼體1內聚集水汽的情況。天津通用電動車控制器零售

臺州市黃巖隆昕電子科技有限公司依托可靠的品質，旗下品牌五星鉆豹,立馬,綠佳電動車,金箭,歐派,金彭,錢江,新大洲,吉祥獅,小飛哥以高質量的服務獲得廣大受眾的青睞。業務涵蓋了電動車控制器等諸多領域，尤其電動車控制器中具有強勁優勢，完成了一大批具特色和時代特征的汽摩及配件項目；同時在設計原創、科技創新、標準規范等方面推動行業發展。隨著我們的業務不斷擴展，從電動車控制器等到眾多其他領域，已經逐步成長為一個獨特，且具有活力與創新的企業。值得一提的是，隆昕科技致力于為用戶帶去更為定向、專業的汽摩及配件一體化解決方案，在有效降低用戶成本的同時，更能憑借科學的技術讓用戶極大限度地挖掘五星鉆豹,立馬,綠佳電動車,金箭,歐派,金彭,錢江,新大洲,吉祥獅,小飛哥的應用潛能。