電路板上的電路接線分別連接正面面板的線束連接端、接線端子和自恢復保險絲。進一步地，所述mos管導熱片的長度小于等于外殼殼體內側壁。本實用新型的有益效果為：本實用新型為一種新型電動車控制器，與傳統電動車控制器相比，通過mos管導熱片，避免螺絲直接與mos管接觸，從而降低控制器漏電，mos管導熱片與外殼殼體內側壁貼合，使mos管與外殼之間連接更加緊密，從而使熱量能更快的散發，因此可以**降低mos管損壞率。正面面板設置有線束連接端、接線端子與自恢復保險絲等，線束上不同功能的線對應連接到電動車電子器件，接線端子為母接頭，電動車電子器件的連接線通過公接頭連接至接線端子，不使用的端子可以不接線；當蓄電池輸出電流過高時，自恢復保險絲變成高阻狀態，從而保護控制器電路；電路板在原有控制器電路基礎上還安裝了過熱報警電路，過熱報警電路主要由溫度傳感器與蜂鳴器構成，控制器的5v輔助電源為溫度傳感器與蜂鳴器供電，當控制器溫度超過60℃時，蜂鳴器工作，進行報警，提醒用戶存在控制器過熱情況，需要電動車停止工作，從而延長控制器的使用壽命，適應用戶需求。附圖說明圖1為本實用新型結構示意圖。把控制器看做是電源，電機看成負載，電機是執行機構，控制器需要為電機服務。重慶通用兩輪電動車控制器維修價格

    可以實現對電流的限幅，即可以保護電動車在處于各種正常運行情況下**大電流輸出值不會超出設定的電流限幅值，實現自動限流，這樣在任何運行情況下，蓄電池均不會出現超過設定值電流的放電過程，保證了蓄電池的安全。另外由于雙閉環的配合作用，可以使電機實現**理想的啟動過程和加速過程，使蓄電池的電流得到有效的利用，從而可以增加電動自行車的行駛里程。而市售控制器由于是單閉環控制系統，并依靠MC33035(MC33033)芯片的限流作用，所以在啟動和加速時經常會出現控制器大電流輸出至限流保護的運行狀態。三、欠壓比較設計成電壓滯環自鎖比較市面上有的控制器只具有欠壓保護功能，即當蓄電池電壓低于某一電壓值后(如32V)***控制器不工作，這容易使用戶利用蓄電池的回升電壓工作(即蓄電池停止放電后，蓄電池電壓會回升2～3v)，從而造成蓄電池過放電。本控制器欠壓比較設計成電壓滯環自鎖比較，這樣可以有效地避免了蓄電池回升電壓的使用。按上述改進設計的有刷、無刷電動車控制器，經各種負載情況，各種路況實際行駛考驗，證明其具有很高的可靠性。在堵轉運行和輸出端直接短路情況下均可實現可靠的保護，提高了無刷電動自行車控制器在實際運行時的可靠程度。福建智能化兩輪電動車控制器生產企業控制器具有電子剎車功能，在執行電子剎車過程中會使電壓升高。

    圖2為本實用新型電路板上mos管導熱片與溫度傳感器位置圖；圖3為過熱報警電路圖；如圖所示，1外殼殼體，2正面面板，3背面面板，4散熱板，5mos管導熱片，6電路板，7線束連接端，8接線端子，9自恢復保險絲，10防水膠墊，11外殼殼體頂面，12螺絲孔，13螺絲孔柱，14溫度傳感器，15蜂鳴器，16電路板固定槽，17散熱板螺絲孔，18外殼殼體側面螺絲孔，19mos管導熱片螺絲孔，20mos管。具體實施方式如圖所示，本實用新型為一種新型電動車控制器，如圖1所示，包括外殼殼體1、正面面板2、背面面板3、散熱板4、mos管導熱片5和電路板6：外殼殼體1材質為導熱性能優良的金屬，例如鋁合金，就目前來說，大多數控制器散熱板都是鋁合金材質，形狀為長方形棱柱；外殼殼體頂面11為鋁擠型散熱面，底面和側面為平面，側面與頂面和底面垂直，外殼殼體無正面和背面。散熱板通過固定螺絲安裝在外殼殼體兩側面，散熱板材質為導熱性能優良的金屬板，類型為鋁擠型散熱片。所述外殼殼體1的兩內側壁上對應設置有電路板固定槽16，電路板6插入外殼殼體的兩內側壁上的電路板固定槽16中，電路板設置于外殼殼體內，在電路板的兩側分別通過引腳連接有若干個并排間隔設置的mos管20。

    經R6使T5截止，其集電極高電位，二極管D4是正與門，由于T5、T6集電極都是高電位，二極管D4導通；T7、T8導通，J得電，其常閉觸點斷開，使電機失電而達到防飛車保護。當速度轉把不在零速位置時，PWMIC2的①腳是一串正脈沖，經積分電路R20、C7積分，C7電位升高，D3導通，T6導通.其集電極低電位，二極管D4是正與門，無論T5集電極電位是高還是低，二極管D4都截止，T7、T8截止。J不得電，其常閉觸點使電機得電。(電工之家)保證了功率開關管VDMOS正常導通時的漏極D為低電位，電機只要不過流即可控制電機旋轉。(5)三友SAYOZHD2大功率有刷控制器電路這款控制器是石家莊地區貨運三輪主流控制器之一。電路原理方框圖及接線圖見圖8所示。該電路的特點是：(1)頻率低，約150Hz，因而續流二極管采用了普通整流橋；(2)沒有欠壓和過流保護；(3)采用了簡單的門電路作三角波發生器；(4)采用5只大功率VDMOS并聯，并且采用了簡單均衡電路；(5)速度轉把是自制的光電速度把。該控制器有36V、48V、60V多種規格，主要區別在功率管部分，電路見圖9。如此簡明的控制器，主要損壞元件就是功率管。損壞的原因主要是串激電機碳刷接觸不良，高壓擊穿功率管；還有堵轉造成的過流和過熱。。因此，提升控制器品質，避免其受環境干擾，使元件壽命更長，更具穩定性是延長整車生命周期的必要條件。

    轉轉把.若倒轉，對接一下學習線，就正轉了，然后拔掉學習線，接好其它線就可以了2.常規(故障)檢測：1.開啟車鑰匙后，電源正負極電壓、電門鎖線電壓與電池電壓一樣大,電機應處于無阻力狀態，相電壓0V,相電流0A。電機霍爾正極線5V,黃綠藍信號線電壓:0V5V5V,轉把正極線電壓5V，轉把霍爾信號線電。2.轉動轉把后，電源正負極電壓、電門鎖線電壓與電池電壓一樣大,電機應處于運行狀態并且聲音清脆**，相電壓在速度**快時為電源電壓一半。電機霍爾正極線，黃綠藍信號線電壓都為，轉把霍爾信號線電壓，速度減慢電壓減小。3.轉動轉把不會轉，檢查各線束連接是否正常，電源電壓是否正常，轉把線黑色地線是否接好或轉把是否損壞。4.轉動轉把后，電機堵死，重新學習，或更換電機線連接順序/霍爾順序。5.轉動轉把后，電機轉動方向相反，斷開學習線重新接插.或者更換電機相線黃和綠所連接的線同時更換霍爾線藍和黃所連接的線更換霍爾線藍和黃所連接的線。3.常見問題問：我的車子不會跑了，是不是控制器壞了？答：判斷控制器好壞標準：①架起車子，在電機線和控制器連接的狀態下用手推電機輪子,感覺很重有阻力感,則控制器已經損壞（斷開電機粗線和控制器粗線的連接，用手推動感覺很輕盈。控制器被稱為“電動車的大腦”，擔負著控制車輛行駛狀態的重要職責。河北智能化兩輪電動車控制器聯系人

絕大多數控制器的防水往往只停留在防日常潑濺、淺涉水等階段，難以應對更為復雜的出行環境。重慶通用兩輪電動車控制器維修價格

    6)電動機有刷控制器小結及維修無論更換原配套、還是換用其他品牌的有刷控制器，首先要搞清控制器的幾條基本連線：電源正、負線，兩條電機接線，三條速度轉把接線，剎車把接線，鑰匙接線。儀表接線等。進一步判斷霍爾速度轉把三條接線，具體到哪一條是+5V、地和速度信號，剎車把接線是斷開有效還是短路有效等。修理有刷控制器，首先要根據現象粗略估計損壞部位，排除控制器外部接觸不良等低級故障。例如：飛車現象可能是VDMOS擊穿，也可能是霍爾速度轉把的接地端懸空；加電不轉可能是控制器故障，也可能是外部連線燒斷或接觸不良，特別是剎車開關、鑰匙、電池等部位；加載無力可能是電流取樣電阻脫焊，也可能是電機問題等。確實認定是控制器內部故障，再打開檢查維修。要認清控制器內部關鍵器件，有些器件外形一樣，例如TO-220封裝的VDMOS、三端穩壓器78xx、續流二極管等。生產廠商為保密往往把元器件的印刷標示打磨掉了，給維修增加了麻煩。小功率控制器，可根據連線部位等特征來認定，例如：續流二極管兩端和電機兩條線是并聯關系，用萬用表測一下就清楚了；VDMOS和三端穩壓器78xx雖然都有一端接地，但VDMOS一端接電機，穩壓器78xx則不接電機。重慶通用兩輪電動車控制器維修價格

臺州市黃巖隆昕電子科技有限公司成立于2015-05-26，同時啟動了以五星鉆豹,立馬,綠佳電動車,金箭,歐派,金彭,錢江,新大洲,吉祥獅,小飛哥為主的電動車控制器產業布局。隆昕科技經營業績遍布國內諸多地區地區，業務布局涵蓋電動車控制器等板塊。隨著我們的業務不斷擴展，從電動車控制器等到眾多其他領域，已經逐步成長為一個獨特，且具有活力與創新的企業。隆昕科技始終保持在汽摩及配件領域優先的前提下，不斷優化業務結構。在電動車控制器等領域承攬了一大批高精尖項目，積極為更多汽摩及配件企業提供服務。