美國與日本之間的遠洋船運，一個往返需25天，其中運輸時間13天，裝卸服務時間12天。由此可見，裝卸服務活動是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟效益的重要環(huán)節(jié)。附屬性、伴生性：裝卸服務是物流每一項活動開始及結(jié)束時必然發(fā)生的活動，因而有時常被人忽視，有時被看做其它操作時不可缺少的組成部分。例如，一般而言的“汽車運輸”，就實際包含了相隨的裝卸服務，倉庫中泛指的保管活動，也含有裝卸服務活動。支持、保障性：裝卸服務的附屬性不能理解成被動的，實際上，裝卸服務對其它物流活動有一定決定性。改變“物”的空間位置的活動稱為搬運，兩者全稱裝卸服務。包頭智能裝卸服務廠家報價

叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的運動進行貨物位移，裝卸服務完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運動不大而主要是水平運動，屬水平裝卸服務方式。滾上滾下方式。主要指港口裝卸服務的一種水平裝卸服務方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船，利用半掛車、平車或汽車，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運到目的地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。鄂爾多斯規(guī)定裝卸服務回收價裝卸服務是在同一地域范圍內(nèi)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸服務。

商品整理：就是把商品匯集成一定單位數(shù)量，然后再進行裝卸服務，即可避免損壞、消耗、丟失、又容易查點數(shù)量，而且較大的優(yōu)點在于使裝卸服務、搬運的單位加大，使機械裝卸服務成為可能，以及使裝卸服務、搬運的靈活性好等。這種方式是把商品裝在托盤、集裝箱和搬運器具中原封不動地裝卸服務、搬運，進行輸送、保管。物流整體：在整個物流過程中，要從運輸、儲存、保管、包裝與裝卸服務的關(guān)系來考慮。裝卸服務要適合運輸、儲存保管的規(guī)模，即裝卸服務要起著支持并提高運輸、儲存保管能力、效率的作用，而不是起阻礙的作用。

在生產(chǎn)企業(yè)物流中，裝卸服務成為各生產(chǎn)工序間連接的紐帶，它是從原材料設備等裝卸服務搬預備開始到產(chǎn)品裝卸服務為止的連續(xù)作業(yè)過程。裝卸服務在物流成本中占有重要地位。在物流活動中，裝卸服務活動是不斷出現(xiàn)和反復進行的它出現(xiàn)的頻率高于其他物流活動。而且每次裝卸服務活動都要浪費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸服務活動所消耗的人力活動也很多，所以裝卸服務費用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運輸?shù)氖及l(fā)和到達的裝卸服務作業(yè)費大致占運費的20%左右，船運占40%左右。裝卸服務活動的作業(yè)量大，方式復雜，作業(yè)不均衡，對安全性的要求高。

減輕人力裝卸服務：就是把人的體力勞動改為機械化勞動。在不得已的情況下，非依靠人力不可時，盡可能不要讓搬運距離太遠。關(guān)于"減輕人力裝卸服務"問題，主要是在減輕體力勞動、縮短勞動時間、防止成本上升、勞動安全衛(wèi)生等方面推進省力化、自動化。提高靈活性：物流過程中，常須將暫時存放的物品，再次搬運。從便于經(jīng)常發(fā)生的搬運作業(yè)考慮，物品的堆放方法是很重要的，這種使于移動的程度，被稱之為"搬運靈活性". 衡量商品堆存形態(tài)的"搬運靈活性"，用靈活性指數(shù)表示。一般將靈活性指數(shù)分為五個等級，即：散堆于地面上為o級；裝入箱內(nèi)為1級；裝在貨盤或墊板上為2 級；裝在車臺上為3級；裝在輸送帶上為4級。裝卸服務是指：“物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設備或卸下”。錫林郭勒信息化裝卸服務報價

在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動稱做“物料搬運”。包頭智能裝卸服務廠家報價

我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計顯示，機械加工企業(yè)每生產(chǎn)1噸成品，需要進行252噸次的裝卸服務，其成本為加工成本的15.5%左右。因此降低物流費用，裝卸服務是個重要環(huán)節(jié)。此外，進行裝卸服務操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸服務過程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸服務時容易造成損失。據(jù)我國統(tǒng)計，火車貨運以500公里為分界點，運距超過500公里，運輸在途時間多于起止的裝卸服務時間；運距低于500公里，裝卸服務時間則超過實際運輸時間。包頭智能裝卸服務廠家報價

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