又如何定位自身角色？王秀峰：在智慧港口的建設方案中，碼頭操作管理系統是基礎也是**，招商港口旗下公司招商國科自主研發了可與歐美前列企業媲美的集裝箱碼頭操作管理系統（CTOS），因此，我們經過公開招標，以招商國科為主，協同華為、中移動、三一重工、中科云杉等合作伙伴共同打造媽灣智慧港。招商芯是以CTOS為**，具有開放特點的智能平臺，也就是說可以通過標準接口與各方的系統進行對接。我們歡迎更多的合作伙伴加入到招商芯開發平臺生態中來，“聚四海之氣、借八方之力”進行協同創新，招商港口是一個港口科技創新場景提供方，也是一個組織協調者，共同創新的成果由參與方共同分享。《中國航務周刊》：我們知道，去年招商局國際科技有限公司與希臘塞薩洛尼基港務局簽署了“招商芯”的采購協議，目前，這一項目進展如何？王秀峰：招商國科承接的基于招商芯的塞港碼頭操作系統建設工作目前進展順利，招商國科已按計劃完成了系統研發工作，并派出工作組在塞港進行培訓和實施。《中國航務周刊》：“招商芯”是智慧港口信息業務平臺，也是招商港口打造國際**的關鍵。自由貿易試驗區建設將為海南省物流業高質量發展帶來新機遇，而其發展也離不開海南省現代物流業的轉型升級。河北品質鄭州海南物流報價

    隨著電商的成熟發展，中小件物流市場增長速度逐漸放緩，越來越多物流企業開始進入被稱為“**難啃的骨頭”——大件物流領域，特別是以家電、家居、家裝等為主的居家大件物流市場。有業內人士估算，家電、家居與家裝市場規模為5萬億左右，其中家居家裝約占4萬億，其物流成本占整體零售價的12%～15%，某些大件物流成本甚至高達30%左右。大件物流成為物流市場新的戰略增長點。縱覽居家大件物流市場玩家，市場上主要分為專線型企業、平臺型企業、全網型企業及市場份額較小的專業垂直型企業。專線型物流企業依伴產業基地而生，以***市場份額優勢占領著大件物流沃土。在運作上，專線企業主要負責干線運輸，末端服務多采取與消費地師傅、經銷商或平臺合作的模式，擁有集約效應，整體成本較低。近年來，為實現打造整體性全國專線服務網絡，市場上開始涌現大件物流專線聯盟，如家居物流專線聯盟聯運匯、浙聯。平臺型企業以輕資產運營為主，抱著提供一站式家居供應鏈服務的美好愿望，以信息系統優勢，通過建倉，整合社會運力資源，末端服務采用自建及外包并存的模式，線上訂單為主要來源。2015年至2017年，處于風口階段的以居家通、一智通等為**的平臺型企業相繼獲得資本青睞。河北列舉鄭州海南物流價錢物流包含了運輸、裝卸搬運、配送、倉儲等基本功能和包裝、流通加工和信息處理等增值功能。

    媽灣智慧港的**突破是打造了基于招商芯、5G商業專網的自動駕駛、拖車自主駕駛、車路協同的拖車自動駕駛解決方案，并實現大規模應用。一是這個方案所使用的自動駕駛拖車是基于傳統的集裝箱拖車進行自動駕駛改造，這種方式相比于自動化碼頭的自動引導車（AGV）而言，活動范圍更大，成本更低。二是依靠自主研發的碼頭操作管理系統招商芯，招商芯有很高的系統處理性能，可以很好地支持自動駕駛指揮調度，而且可以根據自動駕駛應用情況靈活的調整和持續改進。三是基于中移動的5G商業專網，中移動和華為公司為媽灣智慧港的5G專網**了“三雙網絡”架構，即“端側CPE雙發選收”、“無線空口雙平面”、“傳輸網絡雙路由”網絡架構，確保港口業務的穩定性和連續性。四是實現自動駕駛和有人駕駛的混合作業，同時創新性地提出單懸臂自動化軌道吊（ARMG）下雙車道人機混駕作業工藝的設計，解決了有人駕駛集卡和自動集卡在ARMG下同時作業的難題，成為國內***家采用單懸臂軌道吊下雙車道人機混駕作業工藝的集裝箱碼頭。《中國航務周刊》：實際上，我國的智慧港口建設也吸引了諸多技術類企業的參與，如華為、中國移動等，在諸多環節和參與主體中，招商港口與各方如何協同。

    今年6月開始我們重新開新城，進入了鄭州、合肥、濟南、南昌4個新的省會城市。今年的新店，跟此前的盒馬店差別巨大，花了大量時間做線下體驗店應該做的事情。原來我們主做線上，實體店做得不好，包括燈光、貨架顏色、設計，全部重新做。現在進入了4個新城，都成為當地的網紅超市，排隊進店。問：開城的同時，有的店也在關閉，開店思路也發生了改變？侯毅：我們曾經自己定義為互聯網企業，從***天做就以實體門店來解決生鮮電商問題。我們當時開店，進入一個城市強調要均衡布局，一個門店及大量的物流配送站，迅速把一個城市全覆蓋掉，當時開店更注重網絡的全覆蓋性和單店周邊的人數。但這些店開出來的普遍問題是，實體店（線下）生意不好，因為交通不夠方便，人流量不夠。實體店**重要的是“位置”，位置沒有選好生意就很差。當時是全公司全網絡布局，***來講是不對的。所以我們現在開始選Mall，都選**好的Mall，和萬科、銀泰五大戰略合作商合作。選擇在當地比較發達的地區，當地的新區、**的高聚集區開店。這個跟前兩年發生了很大變化，明年我們堅持開高質量的店。***回到零售的本質，開零售業需要的店，不是原來電商要的網絡均衡布局的店，這是5年來的教訓。海南省港口建設成本較低，發展前景廣闊。

    海南省在引入**物流企業的同時，更應該大力推進創新創業工作，著力培養以人工智能、云計算等為**技術的物流解決方案供應企業，如自動分揀設備生產商、無人設備研發及制造商、環保生物包裝材料生產商等。第三，海南省缺乏物流技術型人才。由于海南省本土高等院校較少，物流相關專業也并非本土高等院校的強項，因此海南省本土培養的物流技術型人才特別缺乏，與海南自由貿易試驗區國際快件物流樞紐中心的發展定位不匹配。再加上現有的物流從業人員也大多從事傳統的倉儲和配送工作，對于處理國際快件所要求的信息化技術要求不甚了解。因此，大力引入相關高等院校或人才培養機構，培育創新創業型****作為國際快遞物流樞紐中心建設的配套，也是適應海南自由貿易試驗區發展建設的必要措施之一。 自貿港系列政策的快速落地實施，促進了海南運輸服務的便利化。北京現代化鄭州海南物流互惠互利

海南省環形鐵路運輸發展助力物流行業發展。河北品質鄭州海南物流報價

    早年的北方嚴寒而漫長的冬天里，鄉親們靠牛拉車運輸物資。而海南作為典型的島嶼型經濟體，海運是做島外買賣、物資進出的主要形式，約９８％的進出島貨物都是通過海運來完成的。１．海南港**通配套設施海南省目前北有海口港，南有三亞港，西有洋浦港、八所港，東有清瀾港的“四方五港多港點”格局，港口功能定位明確。根據國家發改委的《海南現代綜合交通運輸體系規劃》，到２０２５年，海南沿海港口萬噸級及以上泊位數要達到８０個，“四方五港”的發展格局將更加完善。加快路網大聯通，２０１９年海南完成公路水路固定資產投資約１６３億元，著力構建航空飛行圈，全省執境外航線達到１０３條。強化港口與鐵路、航空等聯程聯運和無縫銜接，完善海口、八所、清瀾等港口疏港公路通道。２．貨物吞吐量２０１９年海南港口貨物吞吐量達１９８３９萬噸，假設一個大象一噸，那就相當于吞吐下2億頭大象了。其中海口港集裝箱吞吐量１９７萬標準箱。而進出口的貨物主要為：（１）海南省重點項目陸續開工，經濟增長持續升溫，港口化工產品、建材等需求較大。其中煤炭、鋼材、水泥等傳統大宗貨源需求穩定，吞吐量達到海南港口總吞吐量的６０％以上，支撐海南港口生產的穩定發展。。 河北品質鄭州海南物流報價

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