多數(shù)快遞巨頭都瞄準(zhǔn)了這一獨(dú)特的定位優(yōu)勢(shì)，開設(shè)國(guó)際快遞中轉(zhuǎn)處理中心，利用自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的相關(guān)政策，將東南亞等世界各地的貨物集中配送至東方，辦完手續(xù)，再?gòu)臇|方分散空運(yùn)出去，有望成為面向東南亞的孟菲斯。第四個(gè)特點(diǎn)，海南省港口建設(shè)成本較低，發(fā)展前景廣闊。海南省擁有210多萬(wàn)平方公里的海洋面積，其海岸線全長(zhǎng)就有1618公里。海南省海域條件非常優(yōu)越，具備避風(fēng)、水深、回淤少等優(yōu)勢(shì)，特別有利于深水港建設(shè)，也有利于港口的保養(yǎng)和維護(hù)，其費(fèi)用遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)同等規(guī)模的港口。以海口馬村港區(qū)工程與河北黃驊港工程為例，海口馬村港總年設(shè)計(jì)吞吐量390萬(wàn)噸，投資，而河北黃驊港總年設(shè)計(jì)吞吐量3000多萬(wàn)噸，總投資卻高達(dá)1000多億元，同等規(guī)模的港口建設(shè)在海南省*需要100億元。由此看出，在建設(shè)港口投資成本上，海南省占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)。此外，在“區(qū)港合一”的歷史機(jī)遇下，海口、三亞、儋州和東方4個(gè)海港城市也將迎來大發(fā)展機(jī)遇。物流企業(yè)服務(wù)水平和技術(shù)應(yīng)用水平有待提升。河北列舉海口專線物流主要有

數(shù)字為貨車出行場(chǎng)景提供專業(yè)的路線規(guī)劃和導(dǎo)航能力，讓貨車司機(jī)可獲取靈活精細(xì)的路線規(guī)劃和完善的專業(yè)數(shù)據(jù)支持，以及覆蓋全國(guó)的專項(xiàng)貨運(yùn)數(shù)據(jù)，規(guī)避貨車物理限制和交通政策限制。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)**福佑卡車，雙11其間，為了更好地應(yīng)對(duì)貨運(yùn)高峰，在數(shù)字技術(shù)層面上做了優(yōu)化，通過升級(jí)福佑大腦中臺(tái)系統(tǒng)，優(yōu)化數(shù)據(jù)鏈，強(qiáng)化算法能力，進(jìn)一步提升智能定價(jià)的精細(xì)度。無(wú)人配送小車的背后也是數(shù)據(jù)的加持，自動(dòng)駕駛，需要數(shù)據(jù)的積累，無(wú)人配送小車，做為自動(dòng)駕駛的低端，同樣需要數(shù)據(jù)的積累，數(shù)據(jù)越多，系統(tǒng)性能越好。無(wú)人配送小車，對(duì)感知、定位、決策規(guī)劃的挑戰(zhàn)貫穿全程，特別在大江南北的不同氣候，環(huán)境的場(chǎng)景下，對(duì)算法迭代至關(guān)重要的是數(shù)據(jù)，物流數(shù)據(jù)的加密和提取，是物流的“大眾化”問題，引起社會(huì)的關(guān)注，順豐等頭部物流企業(yè)推出“隱私快遞單”——“豐密面單”，即不顯示寄收件人姓名、聯(lián)系方式，*集成于條形碼、二維碼作為信息的***展現(xiàn)方式。機(jī)械化，智能化系統(tǒng)可通過大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)賦能，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的人、車、貨、道等環(huán)節(jié)互聯(lián)互通，作業(yè)協(xié)同。通過大數(shù)據(jù)后臺(tái)，從前端物流車卸貨到自動(dòng)化分揀，每個(gè)細(xì)節(jié)一覽無(wú)遺。對(duì)于動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的監(jiān)控。河北列舉海口專線物流主要有電子商務(wù)物流是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合。

我國(guó)物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、效率低。2013年全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%，高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平1倍左右，也明顯高于巴西、印度等發(fā)展中國(guó)家的水平。二是條塊分割嚴(yán)重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未打破。企業(yè)自營(yíng)物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，先進(jìn)技術(shù)難以推廣，物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，迂回運(yùn)輸、資源浪費(fèi)的問題突出。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場(chǎng)秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)出臺(tái)的一些政策措施有待進(jìn)一步落實(shí)，一些地方針對(duì)物流企業(yè)的亂收費(fèi)、亂罰款問題突出。信用體系建設(shè)滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升。

即物流技術(shù)裝備的自動(dòng)化、物流運(yùn)作管理的信息化、物流運(yùn)作流程的智能化及多種技術(shù)和軟硬件平臺(tái)的集成化。相對(duì)而言，目前現(xiàn)代物流的信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點(diǎn)在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。物流理論的發(fā)展物流理論的發(fā)展歷史不長(zhǎng)，物流作為一門綜合性很強(qiáng)的新興學(xué)科，其理論體系正處于成長(zhǎng)階段。為了促進(jìn)物流研究持續(xù)發(fā)展，梳理其理論發(fā)展路徑具有重要的戰(zhàn)略意義。物流的發(fā)展經(jīng)過了幾個(gè)階段然后逐步衍生為現(xiàn)代化物流理論：早期階段：1901年，約翰·格魯威爾在《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中討論了農(nóng)產(chǎn)品流通方面的問題，從理論上開始形成對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。1915年，阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問題》一書中就提到「物流」一詞。當(dāng)時(shí)西方有些國(guó)家已經(jīng)出現(xiàn)生產(chǎn)大量過剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè)因此提出了銷售和物流的問題，這時(shí)的物流指的是在銷售過程中的物流。20世紀(jì)20年代，美國(guó)著名的營(yíng)銷**斐萊德·克拉克在《市場(chǎng)營(yíng)銷的原則》一書中真正把物流活動(dòng)提升到理論高度進(jìn)行討論與研究，「PhysicalDistribution（實(shí)物配送）」一詞也與物流聯(lián)系起來。1935年。物流業(yè)作為構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，已成為海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

物流（英文名稱：logistics）原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”，是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)消費(fèi)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。物流以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。物流是為了滿足客戶的需要，以**低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流由商品的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成。物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。物流的概念**早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。中國(guó)的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對(duì)“Logistics”一詞的翻譯“物流”。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。海南幾種海口專線物流特征

電商與物流兩個(gè)行業(yè)可以用"唇齒相依"來形容。河北列舉海口專線物流主要有

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)：一是企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說明中國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，發(fā)展第三方物流，已是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急；三是專業(yè)的物流起步較晚，中國(guó)物流商城才上線，還處于發(fā)展階段。2011年6月8日********主持召開**常務(wù)會(huì)議，研究部署了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的工作，會(huì)議結(jié)果一致認(rèn)為中國(guó)必須制定完善配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展，并在會(huì)上提出八個(gè)方面來促進(jìn)物流的健康發(fā)展，同時(shí)交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于開展收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作的通知》，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)物流的發(fā)展。河北列舉海口專線物流主要有

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