又如何定位自身角色？王秀峰：在智慧港口的建設方案中，碼頭操作管理系統是基礎也是**，招商港口旗下公司招商國科自主研發了可與歐美前列企業媲美的集裝箱碼頭操作管理系統（CTOS），因此，我們經過公開招標，以招商國科為主，協同華為、中移動、三一重工、中科云杉等合作伙伴共同打造媽灣智慧港。招商芯是以CTOS為**，具有開放特點的智能平臺，也就是說可以通過標準接口與各方的系統進行對接。我們歡迎更多的合作伙伴加入到招商芯開發平臺生態中來，“聚四海之氣、借八方之力”進行協同創新，招商港口是一個港口科技創新場景提供方，也是一個組織協調者，共同創新的成果由參與方共同分享。《中國航務周刊》：我們知道，去年招商局國際科技有限公司與希臘塞薩洛尼基港務局簽署了“招商芯”的采購協議，目前，這一項目進展如何？王秀峰：招商國科承接的基于招商芯的塞港碼頭操作系統建設工作目前進展順利，招商國科已按計劃完成了系統研發工作，并派出工作組在塞港進行培訓和實施。《中國航務周刊》：“招商芯”是智慧港口信息業務平臺，也是招商港口打造國際**的關鍵。推行綠色物流，減碳排放，助力綠色低碳供應鏈轉型。海南列舉鄭州海南物流誠信為本

    盒馬事業群總裁侯毅：5年“反思”，從阿里內環跑向一環，仍不看好前置倉作者：李立2021-12-1416:31:11來源：中國經營網盒馬事業群總裁侯毅用“苦苦探索”形容過去的5年。從2016年在上海金橋開出***家盒馬鮮生，盒馬以“3公里30分鐘送達”“懸掛鏈”“堂食海鮮”等創新成為彼時阿里巴巴新零售的試驗田。如今5年過去，盒馬從**初的“舍命狂奔”變得更加謹慎，走過了5年的探索之路。**發生后，生鮮電商迎來新的行情也遭遇更激烈的競爭，巨頭紛紛入局社區團購讓戰局變得尤為復雜。據《中國經營報》記者了解，從2019年下半年開始，盒馬就暫停了開新城，轉而進入新業態、產品、供應鏈的打磨迭代。加上今年開出的盒馬生鮮奧萊店，盒馬先后嘗試了盒馬鮮生標準店、盒馬X會員店、盒馬鄰里、前置倉模式盒馬小站、靠近社區的盒馬菜市、盒小馬、選址多在近郊的盒馬MINI等10種業態。值得注意的是，今年6月盒馬又重啟開城，截至目前，盒馬鮮生馬上開出第300家，盒馬X會員店、盒馬鄰里也將繼續拓展。另外需要注意的是，盒馬在阿里巴巴內部的位置也發生了微妙的變化。頂著“富二代”的光環下場，盒馬曾經是馬云、張勇大力點贊的新零售樣本，如今盒馬已然轉變成需要自負盈虧的**個體。海南列舉鄭州海南物流誠信為本海南目前的物流能力和服務水平在諸多方面仍難以適應未來的自貿港建設要求。

    形成了覆蓋家電、家居、健身、出行、電商平臺、快消、汽車、冷鏈生鮮等行業的豐富的基于用戶需求的個性化場景定制解決方案，并計劃向更多的行業進行復制延伸。基于大件物流送裝入戶的用戶需求和痛點，日日順供應鏈正在持續探索破局未來的新模式——場景物流模式，推動物流從“送到即完成服務”，向滿足用戶個性化需求、實現價值增值的轉變，將傳統物流服務終點變為創造用戶新消費的起點。針對居家大件物流，不僅提供送裝一體的服務，更要實現價值增值的服務化延伸，實現了“**一公里”。業內人士稱，未來，在大件物流領域，具有網絡規模效應，在為品牌商提供一體化供應鏈服務的同時，能為消費者解決**后一公里痛點的物流或供應鏈企業，將會撬動這個萬億級的大市場。

    海南現代物流業與經濟協同發展要以物流人才培養及基礎設施投入為動力支撐。物流人才培養及物流基礎設施投入這些**海南省物流供給能力的因素是影響物流業與經濟協同發展的深層次驅動型因素，是海南物流業與經濟協同發展的根源所在，因此促進物流業與經濟協同發展迫切需要人才培養與固定資產投資兩手抓。高等院校專業人才輸入與交通運輸固定資產投資是**海南物流業發展潛力，而海南省公辦高等院校只有海南大學與海南師范大學兩所，其中*有海南大學設置有物流專業，物流高等專業人才培養缺口比較大。除了積極引進國內外**人才之外，還需要推進國內外高校在海南開展合作辦學或者**辦學，逐步構建一個輸送人才、培養人才、歷練人才、保障人才的完善的人才培養生態鏈，才可以為物流與經濟協同注入源源不斷的創新源泉。此外，交通運輸、倉儲郵政業固定資產投資影響交通基礎設施互聯互通建設，而基礎設施是互聯互通的基石。雖然近幾年海南在交通運輸固定資產投資額逐年增加，但物流基礎設施供給依然是制約海南融入全球供應鏈的瓶頸。故應將自發因素的建設、管理視為重點，以保證海南省現代物流業與經濟長期處于良好的動態協同發展狀態。 拋棄低價競爭思維，提升品牌附加價值。

    但2019年伊始，囿于資金壓力等原因，一批平臺型企業被曝失聯或倒閉。全網型企業主要分為兩類，一為擴展業務領域，追求差異化發展，尋求利潤增長空間而來，比如德邦物流改名德邦快遞，將大件快遞作為**業務，百世快運Allin電商大件，順豐發力重貨，成立順豐快運；二是依靠自身商流、信息流布局大件物流，如日日順供應鏈、京東物流、安迅物流等企業。顧名思義，全網型物流企業坐擁全國物流網絡資源。哪類大件物流企業能勝出？這幾類企業誰會在未來競爭中拔得頭籌？是占據市場份額較大的專線企業嗎？從這幾年專線組建聯盟這一舉動看來，業內或早已明晰，隨著大件消費品線上滲透率的提升，消費場景的多元化及消費行為的碎片化在持續，物流及供應鏈管理服務企業將向更***的C端用戶進行交付，因此擁有覆蓋***、布局合理、管理科學、高效運行的物流服務網絡支撐供應鏈管理服務企業提供服務的基礎。網絡規模的大小、在網絡建設上的持續投入和網絡組織管理水平，將決定資源調度的能力、服務觸達的范圍、物流履約時效以及服務質量等，進而對企業的盈利能力和收入規模產生重要影響。換句話說便是，雖然目前專線型企業擁有較大的成本優勢。物流基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低。海南列舉鄭州海南物流誠信為本

海南省物流技術產業鏈不完整。海南列舉鄭州海南物流誠信為本

    數字為貨車出行場景提供專業的路線規劃和導航能力，讓貨車司機可獲取靈活精細的路線規劃和完善的專業數據支持，以及覆蓋全國的專項貨運數據，規避貨車物理限制和交通政策限制。網絡貨運**福佑卡車，雙11其間，為了更好地應對貨運高峰，在數字技術層面上做了優化，通過升級福佑大腦中臺系統，優化數據鏈，強化算法能力，進一步提升智能定價的精細度。無人配送小車的背后也是數據的加持，自動駕駛，需要數據的積累，無人配送小車，做為自動駕駛的低端，同樣需要數據的積累，數據越多，系統性能越好。無人配送小車，對感知、定位、決策規劃的挑戰貫穿全程，特別在大江南北的不同氣候，環境的場景下，對算法迭代至關重要的是數據，物流數據的加密和提取，是物流的“大眾化”問題，引起社會的關注，順豐等頭部物流企業推出“隱私快遞單”——“豐密面單”，即不顯示寄收件人姓名、聯系方式，*集成于條形碼、二維碼作為信息的***展現方式。機械化，智能化系統可通過大數據等現代信息技術賦能，實現物流環節的人、車、貨、道等環節互聯互通，作業協同。通過大數據后臺，從前端物流車卸貨到自動化分揀，每個細節一覽無遺。對于動態運營數據的監控。海南列舉鄭州海南物流誠信為本

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