蓄電池儲能方法是通過能量回收的方法將勢能轉化為電能,所獲取的電能供給用電設備運行。該方法主要是利用了電動機、液壓泵與馬達四象限運行、變頻器雙向逆變技術。在電梯上行時，與普通液壓電梯工作原理一樣。在轎廂下降時，則液壓泵與馬達結合解液壓機運行工況，負載則依靠勢能驅動液壓系統運行，帶動電動機、液壓泵與馬達同時轉動，此時變頻器會降低對電動機的輸入頻率，同步轉速也同時降低，由電池補給電量。飛輪蓄能方法中的飛輪轉動能量和慣性勢能成正比，如果飛輪質量較大且高速旋轉時，則會受到強力的離心作用，此時可能超過飛輪材料強度的承受力度，安全性不高。所以通過增加飛輪慣性來提高存儲量有限。超級飛輪的強度要比普通飛輪強度更高，但是技術難度大、造價高，能量回收率也不及其他兩種，同時也帶有一定危險性。電梯能量回收系統可以提高企業的生產效率。蘇州電池能量轉換能量回收系統設計

在電梯、礦山提升機、港口起重機、工廠離心機、油田抽油機等許多場合，都會伴隨著負載勢能、動能的變化。比如，提升機、起重機等在下放重物時勢能會減小，離心機設備在停機時，動能會減小。而由能量守恒定律我們知道，能量是不會憑空消失的，那么這部分能量到哪里去了呢？答案是通過電機轉換成為了再生電能。實際上，在采用變頻調速的設備里，這部分電能一般是通過能耗制動電阻再轉換為熱能白白浪費掉了的。設想如果能夠有一種裝置，將這部分再生電能利用起來回送到電網，那么不是可以省下這部分電能，起到節能降耗的效果嗎？能量回饋裝置就是這樣一種產品。它使用的電力電子變換技術,其主要實現的作用就是將上述設備在運行過程中所產生的再生電能利用起來，并轉換為同步的交流電能回送到電網，起到節電的效果。連云港新能源能量回收系統廠家電梯能量回收系統可以降低社會的能源消耗。

在2002/91/EC樓宇能耗指令的制定過程當中，并未把電梯的能耗標準包括進去，因為電梯的能源消耗只占樓宇總體能耗量的極小一部分，約為3%-8%。然而，隨著人口的增長和城市化的加劇，越來越多的建筑物里開始配置電梯。近幾年來，全球平均每年都會新安裝45萬部電梯。電梯作為一種“長壽”的能耗產品，已經越來越受到歐盟及世界能源組織的關注，建筑規劃者為了使樓宇的整體布局符合其生態設計的要求，對于電梯節能的要求也就越來越高。而《VDI4707》是一項專門針對電梯能效的標準。它由來自德國、瑞士及奧地利的**根據瑞士能效使用機構（S.A.F.E）的研究結果制定，于2009年3月開始正式在歐洲發行，有德文和英文兩種版本。

電動機能量回饋這種技術是將液壓電梯轎廂及負載的勢能在下降過程中經過液壓油路轉化為電能。在閥控節流調速液壓電梯系統中，當轎廂負載在靠自重力下行時，從液壓缸流出的液壓油經過控制閥組后，不是直接返回油箱而是先經過液壓馬達（液壓泵的功能在電梯下行時變為液壓馬達）后再回油箱，馬達在液壓油壓力產生的力矩作用下帶動與其同軸連接的電動機反轉，這時電動機轉入發電機狀態運行，并產生制動轉矩來平衡馬達的力矩，于是電梯轎廂及負載的勢能轉化為電能反饋到了電網中。當然這樣不只使控制閥組結構變得復雜，更增加了電梯下行速度控制的難度，難以實現工程應用。電梯能量回收系統可以節約能源。

通用變頻器大都為電壓型交-直-交變頻器。三相交流電首先通過二極管不控整流橋得到脈動直流電，再經電解電容濾波穩壓，之后經無源逆變輸出電壓、頻率可調的交流電給電動機供電。這類變頻器效率高、精度高、調速范圍寬，所以在工業中獲得普遍應用。但是通用變頻器不能直接用于需要快速起、制動和頻繁正、反轉的調速系統，如高速電梯、礦用提升機、軋鋼機、大型龍門刨床、卷繞機構張力系統及機床主軸驅動系統等。因為這種系統要求電機四象限運行，當電機減速、制動或者帶位能性負載重物下放時，電機處于再生了發電狀態。由于二極管不控整流器能量傳輸不可逆，產生的再生電能傳輸到直流側濾波電容上，產生泵升電壓。而以IGBT為代替的全控型器件耐壓較低，過高的泵升電壓有可能損壞開關器件、電解電容，甚至會破壞電機的絕緣，從而威脅系統安全工作，這就限制了通用變頻器的應用范圍 。電梯能量回收系統可以有效提高電梯的運行效率，減少能源的消耗。浙江起重設備能量回收系統開發

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電梯回饋制動單元已通過國家電梯質量監督檢驗中心的產品性能檢測、北京節能環保中心的節能測試以及深圳電子產品質量檢測中心的安全檢測。所檢測項目全部合格。性能特點：1. 采用PWM脈寬調制技術，輸出相位準確、有效抑制高次諧波。2. 采用DSP中間處理器，速率高、精度高、穩定性能好、抗干擾能力強。3. 采用自診斷技術確保輸出電壓精確，防止電流回送，使變頻器不受任何影響。4. 電壓畸變小于5%，符合IEC61000-3-2及GB/T14549對電網諧波要求。5. 應用電抗器和噪聲濾波器，可直接和220V / 380V電網駁接使用。在頻繁制動的場合，節電更明顯。蘇州電池能量轉換能量回收系統設計

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