我國目前物流運(yùn)輸現(xiàn)狀,在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,交通運(yùn)輸部門在繼續(xù)深化體制的基礎(chǔ)上,大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組,提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量,運(yùn)輸形勢平穩(wěn)發(fā)展,鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式,2002年的運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量如下表:由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快以及對外貿(mào)易的增長,沿海主要港口吞吐量增長很快,2001年達(dá)到14.26億噸,2002年為16。63億噸,增長率為14.25%。由于入世促進(jìn)外貿(mào),預(yù)計(jì)到2005年對外貿(mào)易總額將突破7,000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元,到2005年將超過1,000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個(gè)港口躋身世界億噸港行列,上海港貨物吞吐量超過兩億噸,成為世界第四大港。 物流運(yùn)輸系統(tǒng)分為國有運(yùn)輸和民營運(yùn)輸。上海質(zhì)量物流運(yùn)輸運(yùn)輸
物流運(yùn)輸服務(wù)的原理是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)營的基本原理,它包括規(guī)模原理、距離原理和速度原理。規(guī)模原理是指隨著每次裝載量的增大,使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。在運(yùn)輸工具的承載量一定的情況下,低密度的物體可能會無法達(dá)到運(yùn)輸工具的額定載重量,那么,每單位成本就高。可見,當(dāng)運(yùn)輸距離=0時(shí),成本不為0,這是因?yàn)榇嬖谪浳锾崛≠M(fèi)用和交付費(fèi)用。成本和距離表現(xiàn)為遞減原理,這是因?yàn)楣潭ㄙM(fèi)用被逐漸分?jǐn)偟竭\(yùn)輸成本中去了。速度原理是指完成運(yùn)輸時(shí)間越短,其效力價(jià)值越高。這是因?yàn)橐环矫孢\(yùn)輸時(shí)間越少,固定費(fèi)用分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)費(fèi)上的費(fèi)用減少,另一方面,貨物停滯時(shí)間減少,也降低了庫存和存儲等費(fèi)用。 吉林現(xiàn)代化物流運(yùn)輸運(yùn)輸物流運(yùn)輸系統(tǒng)分為自有運(yùn)輸、營業(yè)運(yùn)輸和公共運(yùn)輸;
物流運(yùn)輸參與者運(yùn)輸活動的主體是運(yùn)輸參與者,運(yùn)輸活動作用的對象(運(yùn)輸活動的客體)是貨物。貨物的所有者是物主或貨主。運(yùn)輸必須由物主和運(yùn)輸參與者共同參與才能進(jìn)行。①物主物主包括托運(yùn)人(或稱委托人)和收貨人,有時(shí)托運(yùn)人與收貨人是同一主體,有時(shí)不是同一主體。不管托運(yùn)人托運(yùn)貨物,還是收貨人收到貨物,他們均希望在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到指定的地點(diǎn)。②承運(yùn)人承運(yùn)人是指運(yùn)輸活動的承擔(dān)者,他們可能是鐵路貨運(yùn)公司、航運(yùn)的公司、民航貨運(yùn)公司、儲運(yùn)公司、物流公司或個(gè)體運(yùn)輸業(yè)者等。承運(yùn)人是受托運(yùn)人或收貨人的委托,按委托人的意愿以比較低的成本完成委托人委托的運(yùn)輸任務(wù),同時(shí)獲得運(yùn)輸收入。承運(yùn)人根據(jù)委托人的要求或在不影響委托人要求的前提下合理地組織運(yùn)輸和配送,包括選擇運(yùn)輸方式、確定運(yùn)輸線路、進(jìn)行貨物配載等。
按運(yùn)輸作用劃分按運(yùn)輸作用劃分,物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為由集貨運(yùn)輸和配送運(yùn)輸?shù)刃问舰偌涍\(yùn)輸所謂集貨運(yùn)輸,是指將分散的貨物集聚起來以便進(jìn)行集中運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。因?yàn)樨浳锛泻蟛拍芾酶删€進(jìn)行大批量、長距離的運(yùn)輸,所以,集貨運(yùn)輸是干線大規(guī)模運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充性運(yùn)輸,多是短距離、小批量的運(yùn)輸②配送運(yùn)輸所謂配送運(yùn)輸,是指將節(jié)點(diǎn)中已按用戶要求配裝好的貨物分送到各個(gè)用戶處的運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸一般發(fā)生在干線運(yùn)輸之后,是干線運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充和完善,而且由于發(fā)生在末端,所以多是短距離、小批量的運(yùn)輸。 物流運(yùn)輸?shù)氖酆蠓?wù)好嗎?
物流運(yùn)輸服務(wù)的接單管理接單管理中,要了解客戶的來源以及真正的需求,為爭取主動創(chuàng)造有利的條件。應(yīng)根據(jù)訂單利潤空間的大小,確定是否接受訂單,如接單則需合理配置資源,并優(yōu)先滿足關(guān)鍵客戶,并不斷超越他們的期望,以獲得更大的利潤空間。物流服務(wù)中一項(xiàng)重要服務(wù)內(nèi)容就是提供配送、拆裝等增值業(yè)務(wù),為了保證在進(jìn)行貨物運(yùn)送時(shí)不丟失、不混亂,就必須弄清楚貨物的詳細(xì)信息。因此,在接單環(huán)節(jié),除了一般的貨運(yùn)信息外,還應(yīng)提供貨物明細(xì)信息的維護(hù)功能。 南京哪家物流運(yùn)輸公司的車輛比較多?重慶國內(nèi)物流運(yùn)輸性價(jià)比
物流運(yùn)輸技術(shù)主要包括運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸作業(yè)兩大類。上海質(zhì)量物流運(yùn)輸運(yùn)輸
按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度劃分按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度劃分,物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等形式。①一般運(yùn)輸所謂一般運(yùn)輸,是指孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)的協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸方式,如單純的汽車運(yùn)輸、火車運(yùn)輸?shù)取"诼?lián)合運(yùn)輸所謂聯(lián)合運(yùn)輸,是指使用同一運(yùn)輸憑證,由不同的運(yùn)輸方式或不同的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)的銜接來接運(yùn)貨物,利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢,發(fā)揮不同運(yùn)輸工具的效率的一種運(yùn)輸方式。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞接需F海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等。進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸,不僅可以簡化托運(yùn)手續(xù),加快運(yùn)輸速度,而且可以節(jié)約運(yùn)費(fèi)。 上海質(zhì)量物流運(yùn)輸運(yùn)輸
南京盛創(chuàng)物流有限公司致力于交通運(yùn)輸,以科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)***管理的追求。公司自創(chuàng)立以來,投身于物流服務(wù),倉庫管理系統(tǒng),運(yùn)輸業(yè)務(wù),零擔(dān)(備有倉庫)代提,是交通運(yùn)輸?shù)闹髁姟D暇┦?chuàng)物流有限繼續(xù)堅(jiān)定不移地走高質(zhì)量發(fā)展道路,既要實(shí)現(xiàn)基本面穩(wěn)定增長,又要聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型再突破。南京盛創(chuàng)物流有限創(chuàng)始人丁才勝,始終關(guān)注客戶,創(chuàng)新科技,竭誠為客戶提供良好的服務(wù)。