取代度（DS）是指脫水葡糖糖單元上的平均羥基值。如果三個羥基都被取代，那么DS理論最大值為，上圖分別是取代度為，取代度越高，親水性越強，同時也容易吸水，根據需要選擇合適的CMC作為負極的粘結助劑和分散劑。三、未來發展趨勢以及方向隨著鋰電技術的不斷進步，越來越多新型的粘結劑也開始進入了人們的視野，聚丙烯酸（PAA）、聚四氟乙烯（PTFE）、聚酰亞胺（PI）等等也紛紛進行了深入的研究，也取得了一定的成果。隨著硅碳材料的不斷普及應用，耐高溫，具有良好的抗拉強度、兼具導電和黏結性的復合導電劑開始進行深入的研究。而未來需要對粘結劑進行定制設計，根據材料表面的形貌、狀態、官能團等綜合因素入手，對現有的粘結劑進行形貌、表面狀態的定制化開發，才能不斷滿足高能量密度電池的需求。鋰電池容量為何會衰減，終于有人說明白了。鋰電池碳酸鋰材料

無模組化技術降本路徑清晰規模優勢與退坡壓力雙重刺激，電池價格持續下降2015年國內新能源汽車出現爆發式增長，動力電池領域出現寡頭壟斷格局，**企業寧德時代市占率不斷提升；同時，補貼退坡壓力向上游電池產業鏈傳導，動力電池價格在2015-2019年期間出現大幅的下降。根據寧德時代公告，2015年其動力電池系統價格為，2019年下降至，年均復合降幅為。2020年補貼新政推出，降本之道任重道遠。2020年4月23日，財政部等四部委發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。對于新能源乘用車而言：1）2020年純電動乘用車標準補貼退坡10%，獲補續航里程門檻值由250公里提升到300公里，續航里程300-400公里的車型標準補貼由，400公里以上車型由；插電混動乘用車補貼退坡幅度15%，由單車補貼1萬元調整為。2）能量密度要求不變，百公里耗電量門檻值有所提升。3）除“換電模式”車輛之外，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），補貼限價規定在過渡期后執行。海南鹽酸碳酸鋰標準電池級碳酸鋰近一月漲幅超10%。

    鋰電池結構不同結構形式、不同材料的工藝相似但裝備需全新配置鋰離子電池構成主要由正極、負極、非水電解質和隔膜四部分組成。目前市場上采用較多的鋰電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，二者正極原材料差異較大，生產工藝流程比較接近但工藝參數需變化巨大。若磷酸鐵鋰***更換為三元材料，舊產線的整改效果不佳。對于電池廠家而言，需要對產線上的設備大面積進行更換。鋰電池制造工藝前中后三道工序，占比接近35%/30%/35%鋰電池的生產工藝比較復雜，主要生產工藝流程主要涵蓋電極制作的攪拌涂布階段（前段）、電芯合成的卷繞注液階段（中段），以及化成封裝的包裝檢測階段（后段），價值量（采購金額）占比約為（35~40%）:（30~35）%:（30~35）%。差異主要來自于設備供應商不同、進口/國產比例差異等，工藝流程基本一致，價值量占比有偏差但總體符合該比例。鋰電生產前段工序對應的鋰電設備主要包括真空攪拌機、涂布機、輥壓機等；中段工序主要包括模切機、卷繞機、疊片機、注液機等；后段工序則包括化成機、分容檢測設備、過程倉儲物流自動化等。除此之外，電池組的生產還需要Pack自動化設備。

鋰作為不可再生的重要戰略資源，廣泛應用于玻璃陶瓷、電動汽車、能源存儲等領域，是支撐全球能源低碳轉型的重要元素與我國發展戰略性新興產業必需的關鍵礦產，被譽為“21世紀的能源金屬”與“推動世界前進的重要元素”。然而，全球交通電氣化程度的快速提高刺激鋰資源開采與消費的不斷升級，同時也使得其自然資源儲量呈現日益下降的趨勢。預計到2050年，全球鋰需求量將達到2017年需求量的，甚至超過2000年全球已探明的鋰經濟可采儲量。與此同時，我國也將迎來動力電池“報廢潮”，到2020年其報廢量將超過，約為2016年報廢量的20倍，其中蘊含著豐富的鋰城市礦產資源。因此，開發鋰城市礦產有望成為保障鋰資源安全穩定供應、促進鋰產業可持續發展的重要途徑。與電池級碳酸鋰價差近5萬元/噸 電池級氫氧化鋰價格為何堅挺？

無模組化有望精簡模組與PACK端結構，減重降本效果***。模組與PACK環節，在傳統電池系統中的成本占比仍比較高；剔除BMS和熱管理系統外，PACK與模組環節的箱體、結構件、線束等材料的總成本，在三元和磷酸鐵鋰電池系統中的成本占比分別為、。無模組化技術有望通過改變電池結構設計，減少部分材料用量，簡化生產工藝，實現降本效果。CTP無模組化方案設計思路之一：電芯組裝設計層面。根據寧德時代的**資料（申請號：.0），在電芯設計層面，有以下幾個結構特點：1）箱體由塑料筑成，箱體上側敞開，且有收容多個電芯的收容空間；2）具備多個散熱板，設置于每兩個電芯之間，散熱板內部有沿寬度方向的散熱通道，并且貫穿箱體的兩個側壁，與外界相連通；3）多個單體電芯直接布置于箱體，無需先將多個單體電芯組裝成模組形式；4）在箱體外側還設有風機，風機直接向散熱板的散熱通道內吹風，另一方面散熱通道直接與外部的冷卻液管路連通。目前電池級碳酸鋰有效產能約2.5萬噸。福建進口碳酸鋰標準

全球電池級碳酸鋰市場有望達到231億元。鋰電池碳酸鋰材料

從2018年全球電動汽車電池企業市場份額的排名情況來看，**名中排名***的是寧德時代，就是CATL，第2名是日本的松下公司，第3名是比亞迪，一共10名。2018年，中國有6個鋰電池企業位居動力電池世界市場占有率**。寧德時代是百分之，穩居***，日本松下公司只有，排名第二，但是差十幾個百分點。中國鋰離子電池產量為什么能夠世界***？這要從開始來講起。中國鋰電池研究并不晚，幾乎和世界同步。1976年的圣誕節之前，科學院派遣我到西德。那個時候德國還沒有統一，東德、西德是分開的。我到西德斯圖加特馬普固體所進修，當時我很快發現他們全所上下都在研究氮化鋰晶體的性能，我感到很奇怪，為什么大家對氮化鋰這么感興趣？當時才知道氮化鋰是一個離子導電的材料，據說是一種叫超離子的導體，可以用來作汽車的電池。我聽到這句話之后馬上在腦子里想了一下，我是不是要改方向。他們的研究所有個開門辦所，有***對社會開放，他們就把這個氮化鋰，這一個類似于扣子似的小電池擺在桌子上，旁邊放了一個鉛酸電池。我一看，一個鉛酸電池很沉，一個扣式電池很輕。我就想這個東西的確是很有用的，所以我馬上就給國內所里打報告，我說我要改行，從晶體生長改到新的學科，叫固體離子學!鋰電池碳酸鋰材料

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