實際上現在中國已經有電動船舶了，是在廣州的一個2000噸的電動船，它用的電池的量大概是八十幾輛電動車的電池量，是在珠江運煤做運輸的這個船。在上海也有500噸的這種船，不止一艘，有好幾艘了。另外在溧陽現在已經注冊了一個電動船舶的公司，那是哈理工的李革臣教授注冊的一個公司。有人說電動汽車并不減少二氧化碳的排放，實際上這個電就從電網的電，從發電廠到用戶，它是分高峰電和低谷電。峰電和谷電它的價格不一樣，要鼓勵用低谷電。另外，我們發展太陽能跟風能、水能、核能，這幾種能源對二氧化碳的排放當然是相當少，但是這些能源實際上它都要儲能的。原來我對太陽能沒有什么印象，我參觀過北京附近的張北我才知道，太陽能實際上更需要儲能。就說一朵烏云來了以后，把太陽一遮，它的發電突然一下就小了，幾乎就為零了。當這朵烏云一走，馬上這個電流就上來了，所以它比風電更需要儲能。風電，不管風來風走，我這個風葉還在那兒轉。風來的時候轉得快一點，風走了以后轉得慢一點，所以它不像太陽能那么厲害。風電、太陽能都需要儲能，所以現在有的地方棄風棄光，還有水力發電的棄水，我們棄風、棄光、棄水大概電量是1100億度電每年，可以夠600萬輛電動汽車用一年。高純度的碳酸鋰是制造高性能鋰離子電池的關鍵原料之一。江西鋰電池碳酸鋰危害

而且現在我們所用的正極材料也好，負極材料也好。負極材料用石墨，石墨是個層狀結構，層狀結構只有離子要對著那個層才能**去。如果說正好那個石墨跟它離子是垂直的，它進不去，它就要轉一個90度才能進去。所以你要給它一個轉90度的時間，如果說你不給它一個時間，直接快充的話，它轉不過去就會在石墨片上沉積下來，這樣對電池壽命是不利的。同樣，放電的時候，如果特別快地放電，倍率太大了也不行，它也是層狀結構的。一個正級材料它回去也是一樣，它是要找準那個狹縫它才能進去，如果它找不準的話也進不去，也要等著有機會它才能往里走。所以說我不主張快充，我是**希望換電池的。適當的倍率充是可以，但是特快了不行，換電模式是好，但是做起來相當困難，標準不好統一。這個一定要國家統一來考慮，如果說國家不出臺政策統一考慮的話，那是很難做的。現在蔚來公司有一種換電的模式，它從北京開到深圳，每開一步它是有地方換電，幾分鐘就可以換完，充電**快是大概一刻鐘，就是喝一杯咖啡的時間。一刻鐘已經是夠快的了，換電的話它幾分鐘就可以換完。因為我**早參觀換電是在清華，清華里頭有一個換電的裝置，車開上去之后就把車給頂起來，換電的裝置都在地底下。湖北鹽酸碳酸鋰企業鋰離子從磷酸鐵鋰脫嵌后，磷酸鐵鋰轉化成磷酸鐵。

經過近3年的持續下跌后，國內碳酸鋰市場開始觸底回升，11月以來漲勢明顯。12月份以來，新能源汽車等需求環比繼續提升，碳酸鋰供應偏緊加劇，上游再次大幅提高出廠報價。12月18日，生意社公布的數據顯示，碳酸鋰參考價為4.6萬元（噸價，下同），月內上漲9.76%。前期跌幅過大、利好政策出臺和原料價格推漲是近期碳酸鋰價格底部回升的幾種驅動因素。碳酸鋰主要用于生產動力電池，新能源汽車是其比較大的下游用戶。今年新能源汽車利好政策頻繁推出，成為碳酸鋰價格反彈的主要原因。12月初，中國汽車工業協會發布11月汽車產銷數據顯示，當月國內新能源汽車銷量翻倍，新能源汽車景氣度繼續上行。月內我國新能源汽車銷量完成20萬輛，同比增長104.9%，單月銷量第5次刷新了歷史同期記錄。銀河證券研報分析認為，在經歷此前的價格下跌、行業調整后，鋰上游礦山被迫關停、鹽湖新增產能延遲投產，行業出清開始。下游在新能源汽車的拉動下鋰需求旺盛，未來5年年均復合增長率有望達到23%。行業供需格局邊際改善且出現了階段性供應緊張的現象，鋰價開始從底部反彈。預計2021年碳酸鋰價格有望上漲至6萬元，國內鋰鹽企業在價格上漲與產能擴張下有望迎來“戴維斯雙擊”。

鋰是重要的戰略性資源，在電動汽車與能源存儲技術中具有不可替代的作用。梳理了全球及中國鋰資源儲量、開采量、消費量的歷史變化情況，并采用物質流分析方法，預測了2020—2080年全球鋰資源供給量、需求量、報廢量及城市礦產儲量的變化趨勢，闡明了開發鋰城市礦產的必要性與緊迫性，并通過識別城市礦產利用的多重瓶頸從而提出了相應的應對策略。研究結果表明，未來全球鋰資源的需求量、報廢量及在用存量（城市礦產儲量）將保持高速增長的態勢，預計到2080年分別增長至約150萬、115萬、1840萬t。其中，電池部門是主要的增長驅動力，電池產品的回收利用程度也將決定鋰城市礦產的綜合利用水平。假設未來無新增的經濟可采儲量且鋰的回收利用率可以達到**，鋰的自然資源儲量將在2080年左右消耗殆盡，將實現鋰資源供給從天然礦產到城市礦產的巨大轉變。而開發城市礦產將對降低中國鋰進口依存度以及緩解原生鋰開采的資源、能源、環境壓力起到積極的促進作用。因此，亟需針對鋰城市礦產利用的技術、經濟和管理的多重瓶頸，制定相應的應對策略，保障未來鋰城市礦產的高效、高質、高值、環保利用。碳酸鋰是一種重要的化工原料。

2004年，我們工程院做的一個咨詢項目，就是2050年中國的油氣資源的情況怎么樣。這個執行項目的結果大概是這樣：到2050年，我國自產石油大概每年，就是說從現在開始到2050年還可以在。實際上這條紅線就是，去年大概是，石油的對外依存度比較好不要超過50%。2017年進口石油是，國產石油，對外依存度到了，已經遠遠超過50%了。那么我們的汽車的保有量是，每千人是167輛，世界平均每千人是131輛，我們現在比世界平均水平稍稍高一點，但跟美國的每千人800輛那還差得遠。汽車的油耗，如果說按照一輛車一年平均兩噸油來算的話是，也就是說，我們進口。**近發現了兩個大油田隱藏量是10億噸，這都是作為特大喜訊報的。我問了他們回采率是多少，他說回采率可能低于50%，大概40%。兩個油田的話，也就是說兩年不用進口，但是第三年還要進口，而且不可能老有像這種10億噸的油田被發現。所以從這個可以看得出來，我們的儲油現在只夠40天用，而日本的儲油是200天。加強對碳酸鋰產業的監管和政策支持，有助于推動其可持續發展和技術創新。江蘇進口碳酸鋰公司

歐美電池級碳酸鋰價格下降5%！江西鋰電池碳酸鋰危害

記者從多家新能源車企官網統計數據梳理發現，新車型或是裝載了新電池的新能源車續航能力遠超過去。蔚來2021年1月推出的新車型ET7續航里程高達1000公里；比亞迪***車型漢EV續航能力比較高超過600公里。裝載長續航電池的特斯拉Model3續航里程可達600公里，裝載標準續航電池的版本*為468公里。相較于過去新能源汽車500公里或以下的續航里程，新的電池續航能力解決了里程焦慮，滿足了大多數消費者的需求。“三電系統（電驅動、電池、電控）成本進一步下降，以占據汽車BOM（物料清單）成本30%-40%左右的電池為例，降幅達15%左右，帶來整車價格大幅下降。以特斯拉Model3為例，短短一年價格三次下探。即便不依賴補貼，純電動汽車的售價對比同級別燃油車也具備足夠的競爭力，并且純電動的運維成本遠低于燃油車。”前述負責人表示，“同時，部分車企新工廠投產，產能逐漸釋放，更提高了對電池的需求量。江西鋰電池碳酸鋰危害

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