PC）的生產工藝主要可以分為光氣法和非光氣法，由于光氣法危險性大且存在環保問題，非光氣法成為未來新建產能的主要工藝路線，它先以氧氣和二氧化碳將甲醇氧化碳基化生產碳酸二甲酯（DMC），再與醋酸苯酯交換制得碳酸二苯酯（DPC），然后在熔融狀態下與雙酚A進行酯交換，縮聚制得PC。在PC的非光氣生產工藝中DMC是重要的原材料，PC生產企業在興建裝置時有的會配套建設DMC裝置，但有的并不會配套而是選擇從市場上外購DMC，這部分外購量是未來DMC市場大的增量。據卓創資訊統計，未來國內規劃的PC新產能在400萬噸以上，其中非光氣法未配套DMC裝置的預計有105萬噸，需要DMC37萬噸左右，相當于目前國內DMC的市場產量規模。4、添加劑是高鎳時代競爭力添加劑在電解液中的用量雖然較少，但可以有效改善電解液的關鍵性能，如電導率、阻燃性能、過充保護、倍率性能等等，特別是隨著新能源補貼政策對續航時長、能量密度的傾斜，動力電池向高鎳三元正極、高電壓以及負極高硅化等發展的趨勢越發明確，給添加劑帶來了新挑戰和需求，甚至可以說添加劑將是高鎳時代電解液企業的競爭力。根據添加劑的作用機理，可將添加劑分為電解質相界面膜。氯化鈣壓煮法，生成磷酸三鈣和氫鋰溶液。上海磷酸鋰現價

    終產物中含有大量LiF，需要進行分離純化，得到的產品純度偏低。離子交換法避免了使用PF5為原料，同時反應一步到位，但產品LiPF6純度往往不高，一般都含有未反應完的其他六氟磷酸鹽。氟化氫溶劑法雖然腐蝕性比較強，但反應過程中原料LiF和PF5都易溶于氟化氫，達到液-液均相反應，便于反應的控制和進行，只要選擇耐腐蝕的設備材料，氟化氫的腐蝕問題就可避免。從國內外產業化規模生產來看，氟化氫溶劑法是主要工藝，在國內氟化氫溶劑法占80%以上。根據工藝過程的不同氟化氫溶劑法又有以森田化工（張家港）有限公司為主的氟化氫溶劑法和多氟多化工股份有限公司自主研發的氟化氫溶劑法兩種。多氟多采用的“雙釜”法，原料的利用率和反應率高，可以有效降低生產成本，產品純度也較高，但需要惰性氣體保護，耗能也較大。雖然LiPF6是目前主流的溶質鋰鹽，但它也存在缺點，比如熱穩定性較差、遇水易分解生成氫氟酸等問題,為了滿足高性能鋰離子電池的需求，新型鋰鹽比如LiFSi(雙氟磺酰亞胺鋰)、LiTFSi(雙三氟甲基磺酰亞胺鋰)、LiBF4(四氟硼酸鋰)、LiBOB(二草酸硼酸鋰)、LiDFOB(草酸二氟硼酸鋰)、LiPF2O2(二氟磷酸鋰)和LiDTi(4。水性磷酸鋰標準無水醋酸鋰計算機化學數據。

    在9月中旬，石大勝華溶劑DMC報價高達，創出了歷史新高。由于環保要求、新工藝進展緩慢導致國內新建產能投產持續低預期，短時間內供給狀況恐難以改善，DMC供給收緊成必然事實。DMC價格的持續攀升無疑加劇了六氟磷酸鋰廠家的成本壓力，促使六氟磷酸鋰廠家選擇提高產品售價。整體看，GGII認為，六氟磷酸鋰價格中短期內仍將緩慢回升，但上漲不會大幅度上升，將會維持在理性范圍內。主要原因是一方面六氟磷酸鋰產能將逐漸釋放；另一方面，原材料與加工成本助推，價格已經見底，正步入周期性上漲區間。隨著市場價格上漲，之前停止生產的產能開始重新恢復啟動，但由于六氟磷酸鋰生產對環境要求較高，重新啟動產能到終出貨需要2-4個月的時間，而四季度市場需求會繼續快速增長，預計此輪價格上漲將會持續到明年二季度，價格區間在12-14萬元/噸，之后隨著原有市場產能供給逐漸釋放，市場供需緊張局面開始得到緩解，產品價格也將回調。由于行業內大企業單噸成本基本在7-8萬元，為行業可持續發展，企業需維持合理的利潤。GGII預計今年年底六氟磷酸鋰穩定價格可維持在9-11萬元/噸，高于今年上半年6-7萬元/噸行業價格低谷。

    六氟磷酸鋰的主要原材料為氟化氫、五氯化磷和氟化鋰等，原材料純度要求非常高，且氟化氫具有強腐蝕性，制備過程存在安全生產控制難、無水環境要求高、游離酸和不溶物含量要求高等技術瓶頸，直到2010年才實現國產化，目前仍然是電解液行業關注的焦點。六氟磷酸鋰的理化特性電解液鋰鹽性能要求包括：1）電解質在有機溶劑中溶解度高，締合度小易于解離，以保證電解液具備較高的離子電導率；2）電化學窗口較寬，穩定性高，與電極活性物質及集流體不發生化學反應；3）熱穩定性高，佳穩定溫度范圍為-40至60攝氏度，保障電解液的安全性；4）環境友好，分解產物對于環境影響小；5）易于制備和純化，生產成本低。六氟磷酸鋰在有機溶劑中溶解度較高，在環狀碳酸酯和鏈狀碳酸酯溶劑體系下，以六氟磷酸鋰制備的電解液離子電導率可達到，優于其他鋰鹽。此外，六氟磷酸鋰電化學穩定窗口較寬，高電壓可達到5V，高于鋰離子電池的要求，能夠在負極表面形成適當的SEI膜，并有效鈍化正極集流體，保護電極不受溶劑分子的侵蝕，提高電池循環壽命。自從2010年我國實現六氟磷酸鋰國產之后，生產成本不斷下降，經濟性快速提升，能夠滿足鋰離子電池提高性能和降低成本的要求。提供生產磷酸鋰廢料的廠家使用。

    六氟磷酸鋰作為鋰電池電解液的重要電解質鹽，是生產鋰離子電池電解液的主要成份，是鋰離子電池材料之一，其產品質量決定了鋰離子電池充放電性能、使用壽命和安全性，六氟磷酸鋰成本約占整個電解液生產成本的30-40%。產品要求其具有很高的純度(通常要不低于)，其中的雜質例如水分，堿金屬，重金屬以及其它雜質如PCl3和POCl3的含量必須嚴格控制，否則將導致電池內阻增大，電池容量衰減快，循環壽命縮短，甚至影響電池的安全性。我國是全球大的新能源汽車市場，也是增長快的市場，是推動全球新能源車市增長的主要動力。2017年，我國新能源汽車滲透率已達到，2018年滲透率超4%。這一數據提升的背后，顯示出汽車產業新舊動能的加速轉換和中國汽車工業的加速轉型，汽車電動化趨勢日趨明朗。新時代證券預計2018-2020年全球新能源汽車產量分別為、。新時代證券預計2018-2020年全球鋰電池對應電解液需求量分別為、，2018-2020年復合增速達到32%;其中汽車動力鋰電池電解液需求分別為、。隨著電解液需求快速增長，預計2018-2020年全球六氟磷酸鋰需求分別為、，2018-2020年復合增速達到32%。六氟磷酸鋰價格已見底回升上市公司受益高工鋰電數據顯示，作為鋰電池電解液原料的六氟磷酸鋰。醋酸鋰： 萘鋰絡合物引發醋酸乙烯自由基聚合的研究。海南磷酸鋰純度

結晶母液與步驟四沉淀反應后產生的母液混合，用氫氧化鈉調節pH至7.5-9將磷酸二氫鋰轉化為磷酸鋰循環使用。上海磷酸鋰現價

    對應2萬噸鋰離子電池電解液產能；荊門鋰電池材料以及半導體化學品項目，總投資，擬在荊門掇刀循環化工產業園，建設年產2萬噸鋰離子電池電解液及年產5萬噸半導體化學品項目，其中一期項目投資，對應2萬噸鋰離子電池電解液產能。盈利預測：關鍵假設：2019年新能源汽車行業補貼政策已經落地，基本符合市場預期，假設2020年公司荊門一期項目2萬噸電解液投產，2021年滿產，2019-2021年鋰離子電池電解液業務營收增速分別為12%、20%、17%，毛利率分別為25%、25%、25%；電容器化學品業務增速有所放緩，2019-2021年營收增速分別為15%、15%、15%，毛利率分別為38%、38%、38%；海斯福一期2021年開始貢獻業績，醫藥中間體業務2019-2021年營收增速分別為30%、30%、68%，毛利率分別為50%、50%、50%。我們采用估值法進行估值，根據FCFF法，公司的內在價值為。、多氟多：六氟磷酸鋰**多氟多的主要產品包括氟化鹽、鋰離子電池及材料、新能源汽車三類，根據公司業績快報，2018年公司實現營收，同比增長，實現凈利潤6591萬元，同比下滑。2018年上半年氟化鹽銷售收入，同比增長；鋰離子電池及材料銷售收入，同比下滑；新能源汽車銷售收入，同比下滑。氟化鹽生產工藝先進。上海磷酸鋰現價