當前正極材料鋰源主要使用碳酸鋰、氫氧化鋰兩種，而三元高鎳發展趨勢下，電池級氫氧化鋰是高鎳三元材料的必然選擇。一方面，高鎳三元材料要求燒結溫度不宜過高，否則影響倍率性能；而碳酸鋰在900℃燒結才能帶來理想性能，因此熔點*471℃的氫氧化鋰成為必然選擇。另一方面，氫氧化鋰相比碳酸鋰的熔點***更低，可降低材料燒結溫度、優化電化學性能，且穩定性和一致性更佳。相關數據顯示，2019年全球氫氧化鋰需求約8萬噸，其中全球動力鋰電池氫氧化鋰需求約4.2萬噸。預計至2025年全球動力鋰電氫氧化鋰需求約45萬噸，其中國內市場需求量14.7萬噸，海外市場30.2萬噸，占比近7成。這其中海外高鎳電池快速增長成為**重要驅動力，尤其是NCA/NCM811“高鎳化”。預計NCA/NCM811高鎳正極占比將較2019年27%提升至73%，增幅近46個百分比。2025年海外新能源車銷量預計達到809萬輛，對動力電池的需求總計將達到442GWh，對應的氫氧化鋰需求可達到30.2萬噸。其中特斯拉將成為海外**重要的單一生產商，預計2025年特斯拉電池裝機量約132GWh，市占率約30%。資本開支大幅下滑，鋰鹽行業供給產能增速下滑。湖南工業級氫氧化鋰當前價格

雅保公司也明確了其未來五年的電池級氫氧化鋰擴能將主要來自礦石體系，智利鹽湖提鋰將主要支撐雅保碳酸鋰的產能擴張。?即期氫氧化鋰產能：（1）雅保在美國北卡KingsMountain擁有年產5000噸的碳酸鋰苛化生產氫氧化鋰產能，原料主要來自智利Atacama鹽湖/美國SilverPeak鹽湖所產的碳酸鋰。（2）雅保江鋰在四川擁有年產5000噸的礦石氫氧化鋰老產線，另在江西新余擁有年產1萬噸的礦石氫氧化鋰老產線，2019年江西新余第二條產線達產、新增2萬噸礦石氫氧化鋰產能，支撐雅保江鋰的氫氧化鋰總產能由。（3）此外，雅保還在中國采用委托加工的方式靈活擴大氫氧化鋰、碳酸鋰的銷量規模。?2024年氫氧化鋰產能建設路線圖：在雅保江鋰、美國KingsMountain建成產能的基礎上，西澳Kemerton鋰鹽廠一期兩條年產萬噸、合計5萬噸的氫氧化鋰產線已啟動建設，資本開支預算高達12億美元。在Wodgina交易完成后，Kemerton已轉交雅保60%控股的MARBLLithium來運營（雅保與MRL的60/40合資公司）。在2021年Kemerton分期投產后，雅保的氫氧化鋰產能合計將達到9萬噸，其中權益產能7萬噸。同時公司計劃根據市場需求，未來適時啟動Kemerton第二個5萬噸的產能建設，至2024年！山東2021年氫氧化鋰市場價格上漲海運氫氧化鋰價格下跌，中國市場價格在假期中持穩。

碳酸鋰和氫氧化鋰都是電池的原材料，市場上，碳酸鋰的價格一直都比氫氧化鋰更低一些。這兩種材料有何區別？

首先，從制備工藝方面看，兩者都可以從鋰輝石中提取，成本相差不大，但是如果兩者互相轉換，則需要額外的成本和設備，性價比不高。

制備碳酸鋰主要采用硫酸法，通過硫酸與鋰輝石反應得到硫酸鋰，在硫酸鋰溶液中加入碳酸鈉，再進行析出烘干從而制備碳酸鋰；

制備氫氧化鋰主要采用堿法，即通過鋰輝石與氫氧化鈣焙燒制取，也有的采用所謂的碳酸鈉加壓法，即先制取含鋰的溶液，再在溶液中加入石灰，從而制備氫氧化鋰。

2-3次），在每次結晶中對于除雜的Know-how尤其關鍵，否則不僅產品指標不達標、還增加成本。在各項雜質指標外，生產商還需確保適宜的產品粒徑和產品一致性。即便生產出了合格產品，生產商還需避免氫氧化鋰在運輸過程中的結塊和碳化，氫氧化鋰產品也不適合長時間儲存，否則需進行二次處理。?另外，氫氧化鋰具備強堿性和強腐蝕性，本質上屬于一種危險品。在環保趨嚴的大環境下，我們預計氫氧化鋰、尤其微粉氫氧化鋰和無水氫氧化鋰的生產資質門檻將走高。微粉級氫氧化鋰，材料廠是外購還是內部處理？在電池應用中，高鎳三元材料廠商在外購電池級氫氧化鋰之后需要進行磨細，以便于混料燒結得到更好的材料性能，因此微粉級氫氧化鋰產品更加受到青睞。普通粗顆粒電池級氫氧化鋰產品的粒徑通常約350-400微米，而將電池級進一步破碎、磨細之后的微粉級氫氧化鋰產品的粒徑通常分為10-15微米、4-7微米兩大類，尚無明確的行業標準。相應的，微粉級氫氧化鋰也具備比粗顆粒產品更高的供給壁壘：?對于磁性不純物、各項雜質指標的要求嚴苛，同時要求微粉粒徑的一致性。?粒徑越小意味著比表面積越大，越容易與二氧化碳接觸而碳化，若下游用于NCM811以上的高鎳，需要嚴格控制碳酸根指標1氫氧化鋰出口高增,國內材料企業受益全球新能源車放量.

氫氧化鋰生產工藝主要有兩種，一是通過礦石提鋰在酸化后產出硫酸鋰后一步法生產氫氧化鋰，二是通過鹽湖鹵水提鋰生產出粗制碳酸鋰，可苛化制取氫氧化鋰。由于鋰資源自身稟賦很大程度決定了雜質種類及其構成的穩定性、一致性等，成為下游客戶的關注重點之一。而礦山提鋰生產過程可控性、資源一致性更強，且工藝流程、時間周期更短，逐步受到下游電池及整車企業的更多認可。2025年氫氧化鋰預計總產量約42萬噸，其中2020-2025年供給總增量分別約2.6萬噸、6.2萬噸、6.8萬噸、5.5萬噸、5.7萬噸、5.5萬噸。有必要指出的是，氫氧化鋰屬危險化學產品，供給壁壘較高，短期新建產能困難，新增產能主要為**廠商基于現有產能的穩步擴張。碳酸鋰止跌，氫氧化鋰持續下跌.河南高純氫氧化鋰報價表

鋰行業發展趨勢研判——堅守和破局。湖南工業級氫氧化鋰當前價格

鋰礦的緊張大部分來自于氫氧化鋰需求的提升，因為碳酸鋰原料端除了鋰精礦之外，還可以通過云母和鹽湖進行補充。但是實際對于氫氧化鋰而言，百分之九十以上是需要使用鋰精礦來生產，三元高鎳拉動氫氧化鋰的需求，其實很多車型尤其是海外的各個車型都是以圍繞三元尤其是高鎳去進行布局的，氫氧化鋰的價格有望繼續走強，氫氧化鋰冶煉**贛鋒鋰業和雅化集團是產能比較大受益者。消息面上，芯片短缺問題短時間內難見好轉，從全球多家汽車廠商近日公布的財報數據來看，今年第二季度，“缺芯”已成為全球汽車廠商揮之不去的難題。受制于晶圓代工產能緊缺，功率半導體主流供應商交付周期不斷延長。據IC分銷平臺“貿澤電子”網站昨日數據顯示，功率**之一安世半導體已有144款產品處于無庫存狀態，缺貨產品交貨周期均長達69周。日月光集團為全球***大半導體制造服務公司之一，近日也表示，目前需求比先前看起來強勁，下半年產能持續供不應求，緊缺態勢將一路延續至2022年全年，**快2023年才有機會達供需平衡。除交貨期不斷延長之外，受產能緊缺影響，英飛凌、意法半導體、士蘭微、華潤微、新潔能、富滿電子等廠商早已相繼調漲報價。但各大商家仍然采購意愿強烈，產品供不應求。湖南工業級氫氧化鋰當前價格