從而可明顯提高電動機的驅動性能。另一方面，DC/DC變換器可以將電動機制動剎車時由機械能轉化而來的電能回饋給蓄電池組，其效率高達85%~95%，遠大于發電機的正常效率。以可控的方式給蓄電池組充電，尤其是在電動汽車需要頻繁啟動和制動的城市工況運行條件下，可以有效地回收制動能量，增加電動汽車的行駛里程。因此，電動汽車采用DC/DC變換器可以優化電動機控制、提高電動汽車的整體效率和性能。下圖為電動汽車的系統架構圖。作為電動汽車的供電設備，DC/DC變換器也給車載電子設備供電。根據純電動汽車車載電子設備不同屬性，可把用電設備分為長期用電設備、連續用電設備、短時間間歇用電設備和EV附加用電設備等四種類型，如下圖所示。同時，DC/DC變換器的體積和種類都很小且輸出穩定。DC/DC變換器主要分為如下三類：1BOOSTDC/DC新能源汽車上使用的BOOSTDC-DC變換器主要用于高壓系統的升級，將動力電池系統的電壓等級再行升高，以匹配更高等級的電機驅動系統。BOOSTDC/DC變換器的系統結構圖下圖所示。BOOSTDC/DC變換器有如下的特點：1）需要能夠控制功率流的雙向流動，以能確保動力電池的充放電功能；2）功率大小需要匹配電機驅動系統的功率需求。3. 電感器的主要功能是調節電流的大小和方向。山東普通電感器廠家

    一種小型平面變壓器/電感器的設計詳細介紹1.引言隨著電子信息技術的飛躍發展，各種電子設備已步入SMT(Surfacemountingtechnology)時代，電子設備越來越要求輕、薄、小型化。傳統的功率型電子變壓器、電感器雖然在電子管、分立式晶體管時代起過重要作用，而在模塊化電子設備中，因體積過大而無法應用，如何研制出小型平面電子變壓器、電感器是目前設計人員關注的熱點。本文闡述了采用多層印制板制造技術、數控機床加工技術、表面涂覆技術和利用高頻低損耗鐵氧體磁芯設計和制造了230kHz、達120W的小型平面變壓器和20A、10μH的大電流濾波電感器。2.電路形式和變壓器、電感器的技術指標圖1為有源箝位/復位單端正激變換器的主電路。該電路具有零電壓轉換功能，有利于提高效率和降低EMI/RFI。該電路由VQ2、VD2和Ccl組成箝位電路，為漏感L1及勵磁電感Lm的儲能轉移提供一個低阻工作通路，VQ2導通后Ccl繼續被充電，箝位電路電流以諧振方式減小。因整流管VD1截止，L1與Lm呈串聯連結，諧振頻率由L1、Lm及Ccl決定，故對變壓器初級有一定的電感量要求。另外，該電路VQ1截止后，變壓器繞組電壓極性反轉，Ca被充電，充電過程中，磁化電流逐漸減小，通過適當選取參數。福建共模電感器生產廠家30. 電感器的發展和創新不斷推動著現代科技的進步。

    電感器的原理和主要作用電感器是一種可以將電能轉換為磁能儲存起來在適度的情況下又能釋放出來再轉換成電能的電子元器件，電感器重要的作用便是電磁轉換。一切電導體(輸電線)在經過電流的情況下都是會造成電磁場，當把電導體(輸電線)繞成螺旋形的情況下電磁場便會被聚集，繞的匝數越多磁感應強度也就越大，造成的動能也就越大，因此電感器實際上便是一個被繞成螺旋形的電導體(輸電線)。電感器特性1：阻攔轉變的電流電感器在經過交流電流的情況下會對經過電感的電流造成一個阻攔功效，電感器頻率越高造成的阻攔功效也就越大，人們稱這類狀況為感抗，用單位歐姆(Ω)來表示。電感器特性2：經過電感的電流不會突然變化，電流只會慢慢增大或是慢慢縮小。假如將電感連接直流電源則不會造成感抗，可是在接通電源的一瞬間經過電感的電流為零，隨后慢慢擴大直至磁飽和狀態后電感的阻攔功效消退，這也是為什么會造成感抗的緣故。當然了，這一過程的速度是很快的，可是各位小伙伴們可以利用這一特性來制做各種各樣的變壓器、濾波器、扼流線圈等。電感器的歸類：空芯電感：由于感抗不大一般主要應用在高頻電路;空心電感。實芯電感：一般主要用在濾波;PFC濾波電感。

    電抗器，對于有些小伙伴可能有些陌生，但是一說到電感器和電容器，小伙伴們都知道這是電路中的基本元件，接下來我們就來看看電抗器與電感器、電容器是什么關系吧?電抗器原理又是怎么樣的呢?電抗器原理--簡介電抗器，英文名稱為Inductor，是一種可將電能轉換為磁場能量進而存儲起來的電子元件，用于阻礙電流進行變化。科學上，電抗器可分為容抗器和感扛器兩種，但現實生活中，我們常將容抗器稱為電容器，而電抗器則專指感抗器。接下來本文中所出現的電抗器則專指感抗器。二、電抗器原理--分類電抗器根據不同的分類形式具有多種不同的分類方法。首先，其根據功能的不同可分為限流用電抗器和補償用電抗器;其根據電路接線方式的不同可以分為串聯電抗器和并聯電抗器;其根據結構的不同可分為鐵心式電抗器和空心式電抗器;其根據冷卻介質的不同可分為干式電抗器、油浸式電抗器、水泥電抗器等;其根據用途可分為限流電抗器、消弧線圈、功率因數補償電抗器、濾波電抗器、平衡電抗器等等……三、電抗器原理--結構電抗器主要由骨架、繞組、磁心或鐵心、屏蔽罩等構成。其中，骨架作為線圈支架存在，主要用于在骨架上纏繞線圈，不過一些小型電抗器不需要此結構，可直接將線圈纏繞在鐵心上。23. 電感器也被應用于磁共振成像等醫學設備中的信號處理。

    大氣隙情況下的漏感占20%。磁芯電感只需為。Lg為氣隙長度，考慮到電感要求良好的線性，故lg取。Ag為氣隙處等效截面，Ag取，Ag=。將以上數據代入，得W=匝，取整為10匝。確定繞組形式及溫升計算考慮到該電感電流達20A,紋波頻率為230KHz,主要成分仍為直流電流，故采用厚度，寬。經數控機床加工,折疊后的形狀如圖10,展開如圖11。經計算其繞組截面S=，繞組長度l=，繞組損耗Pm=。由于工作時△B極低，鐵損忽略不計。濾波電感裝配后外形如圖12。根據外形尺寸計算散熱面積S=，單位面積耗散功率q=。根據圖8可查得其溫升為65℃。實測滿負荷工作時的溫升為48℃。6.對變壓器(濾波電感)裝配在帶有散熱器的鋁基板上溫升可降低的分析傳統變壓器因安裝支架與底板接觸面積不足整體面積的1%，且又未采取任何措施，故都沒有將底板納入幫助散熱的范圍。而平面變壓器與底板良好接觸面積可達25%左右，這就改善了散熱條件。導熱是指研究直接接觸的物體各部分能量轉移的方式和效果。我們要討論變壓器裝配在帶有散熱器的鋁基板上所收到的效果。這就必須知道以下條件：變壓器理論溫升為42℃。變壓器滿負荷工作數小時后，其與鋁基板接觸的底面實際溫升為29℃。與冷板接觸的散熱器表面溫升為27℃。43. 電感器的應用可以改善人們的生活和提升社會發展水平。廣東銅芯電感器批發廠家

25. 電感器的使用有助于提高電路的效率。山東普通電感器廠家

    金屬合金粉材質的電感衰減比鐵氧體要緩慢很多。2）更小的外形尺寸同等特性時（感值、飽和電流等），金屬合金功率電感比鐵氧體功率電感的外形尺寸小50%左右，可以實現小型化和薄型化。3）可有效抑制人耳能聽到的嘯叫噪聲當大電流通過線圈時，對于鐵氧體構造的電感來說，磁場集中在磁性材料的粘合部位，從而會產生磁伸縮現象，磁性線會發生微小振動，產生keensounders(重要響聲)的現象，從而引起嘯叫。對于金屬合金構造的電感來說，因為形成線圈的磁性材料是微粒的，所以磁場較分散；一體成型構造也能夠控制線材的振動，從而很難產生嘯叫問題。4）EMC性能好，可有效抑制磁泄露5）耐沖擊，可靠性好金屬合金電感是一體成型的結構具有很高的機械強度，特別適合移動設備和汽車電子的應用。金屬合金電感適用于汽車的嚴苛溫度刻環境的要求。四、DC/DC變換器電動汽車中的電動機的轉速范圍很寬，行駛過程中頻繁加速、減速，而且在電動汽車運行過程中蓄電池電壓的變化范圍也是很大的，在這樣的條件下如果用蓄電池組直接驅動電動機運轉，會造成電動機驅動性能的惡化，使用DC/DC變換器可以將蓄電池組的電壓在一定的負載范圍內穩定在一個相對較高的電壓值。山東普通電感器廠家