很多工作生活在城市的人，經常會遇到一些生活中的煩惱事。比如：買了輛新能源汽車，想在小區裝個充電樁吧，又牽扯方方面面，真正落實到位，并讓相關各方滿意實在不容易。比如越來越多的老人，我們怎么讓他們老有所養、老有所樂等等，像這些事，事關居民的獲得感，但這些問題又不是單個部門或企業以一已之力就能解決好的，而這恰恰是基層社會治理的突破口和發力點。怎么辦？上海市在這方面做出了一些積極的探索。居民、物業公司、開發商，不同的人有著不同的利益訴求，誰也不愿意讓步，幾方一度僵持，問題似乎無從解決。充電樁的安裝需要考慮未來的擴展和升級，以適應市場和技術的變化。潮州小區充電樁安裝貨源推薦

①公共充電站點數量有限由于正處在發展階段，所以國內充電站點數量有限，并不是到哪里都能夠及時找到充電樁的。②部分國家電網充電樁不對外或早已關閉一些國家電網的充電樁環衛車和出租車、公交車使用，根本不對私家車開放。此外，盡管導航可以搜索到一些公共充電站，但那里的充電設施很可能已經關閉，竹籃打水一場空。③設備數量有限車輛排隊充電浪費時間由于國內充電樁設備數量有限，所以找到開放的公共充電站后，很可能遇到排隊充電的情況，這將嚴重耽誤車友的充電時間。梅州直流充電樁安裝國內公共充電樁保有量為30萬臺。

鑒于消費者的高度認可，新能源車的推廣越來越不依靠補貼、牌照等方面的政策扶持，比亞迪、特斯拉兩家的在手訂單合計就超過100萬臺。說“新能源車滲透率超過30%，增速將會放緩，甚至階段性‘見頂’”完全是無稽之談。當汽車滲透率超過30%，增速慢下來等馬車了嘛？電燈滲透率超過30%，耐心等待煤油燈退出歷史舞臺了嘛？智能手機滲透率超過30%，功能機守住70%的份額了嘛？話雖如此，但對2023年及以后若干年的新能源車市場，不可盲目樂觀。首先，全球范圍內對鋰資源的爭奪才剛剛開始。中國需要鋰，歐、美、日、韓也需要；動力電池要鋰，化學儲能也要用，指望碳酸鋰回到5萬/噸的價格是癡心妄想。其次，充電難將越來越難，影響用車體驗，制約新能源車輛銷量增長。

②到4S店申請勘測安裝現場選擇充電樁類型心里有數后，我們就可以到4S店登記上門勘察了，然后會有相應人員和車主預約勘測時間。工作人員上門勘測時，叫上物業一同協商安裝問題，因為這樣不僅有專業人員解答物業的疑慮，提高安裝效率。而且物業也會給安裝公司一些建議，比如車位是否 符合安裝充電樁條件 是否符合走線要求等等(他們主要負責充電樁部分)。雙方可以面對面的解決問題，不需要車友在中間“傳話”，不僅效率更高，而且省去了很多不必要的麻煩。如果使用直流充電樁給交流電動車充電，可以選擇采用固定架或車載充電器進行快速充電。

提到安裝私人充電樁，不少人反映：“難”“煩”“小區不讓”。其實，出現這樣的現象，原因無非是小區電容不足、電力負荷過大、沒有產權車位等。尤其在一些老舊小區，除了擴容問題外，還存在后期運維等方面的顧慮，讓小區物業也有心無力，只能和業主一起，“望樁興嘆”。小小的一根充電樁，背后涉及到了電力、物業、車位、小區全體業主等多個方面，能否打通充電樁進小區的“一公里”，也成了進一步推廣新能源汽車在我國發展、助力實現“雙碳”目標的關鍵。充電樁在安裝時的線路鋪設工作是工程量比較大的工作。茂名配電房充電樁安裝公司

老舊小區充電樁安裝同樣存在運營成本高、設備利用率低、投資回收困難等問題。潮州小區充電樁安裝貨源推薦

設備安裝工作充電樁由于自重較重，縱向高度高，需在安裝前進行安裝地基構件，確保充電樁堅固性以及防撞擊特性，在鋼筋埋設完畢后，選用混凝土二次澆筑的形式進行二次封裝，確保充電樁與地面連接處的封閉性，避免鼠蟲通過連接處進入到充電樁內部，造成短路情況。適時加高地基以保證充電樁的防水特性，在地基內部應預留地線位置，確保充電樁時刻接地，以防止漏電情況發生。在安裝時應在充電樁可活動區域，或不同構件連接處選用絕緣的橡膠墊圈作為填充，增加了充電樁的防腐特性，避免充電樁充電時的熱量損失。在部分地區安裝時，應進行防盜網的設計與安裝，避免充電樁遭到破壞。只有完成充電樁主體的安裝才能與線路進行完美對接，確保充電樁安全使用。潮州小區充電樁安裝貨源推薦