“做電動車的品牌一定要做充電設施，做了充電設施的品牌應盡可能向公眾開放。”近期，蔚來總裁秦力洪公開呼吁。據其透露，在今年春節期間，蔚來充電樁充電服務訂單超90萬次，其中，有24%的電量服務蔚來自有品牌，余下76%的電量主要服務比亞迪、特斯拉、小鵬等第三方汽車品牌。對于蔚來被其他品牌“揩電”一事，熟悉蔚來品牌的新能源車主王海（化名）向時代財經表示，主要是因為蔚來充電站完全對外開放，而且蔚來充電站的充電速度快，也有人巡檢維護，設備保養得比較好。另一方面，這也折射出部分汽車品牌布局的充電站、充電樁遠無法滿足旗下產品市場保有量變化。如果有地下車庫但沒有充電樁，就盡量選離單位近的地方建樁。廣州交流充電樁安裝貨源推薦

鑒于消費者的高度認可，新能源車的推廣越來越不依靠補貼、牌照等方面的政策扶持，比亞迪、特斯拉兩家的在手訂單合計就超過100萬臺。說“新能源車滲透率超過30%，增速將會放緩，甚至階段性‘見頂’”完全是無稽之談。當汽車滲透率超過30%，增速慢下來等馬車了嘛？電燈滲透率超過30%，耐心等待煤油燈退出歷史舞臺了嘛？智能手機滲透率超過30%，功能機守住70%的份額了嘛？話雖如此，但對2023年及以后若干年的新能源車市場，不可盲目樂觀。首先，全球范圍內對鋰資源的爭奪才剛剛開始。中國需要鋰，歐、美、日、韓也需要；動力電池要鋰，化學儲能也要用，指望碳酸鋰回到5萬/噸的價格是癡心妄想。其次，充電難將越來越難，影響用車體驗，制約新能源車輛銷量增長。潮州公共場所充電樁安裝公司在安裝充電樁前，一定要預留好安裝位置，根據實際情況，來確定好充電樁的安裝位置。

區別于一般的集中式建站，社區充電計劃采用分布式建樁的方式，從場地租賃變為與社區物業合作，由泓明新能源提供硬件設備、運營平臺，與線上運維等，物業提供車位與現場維護等，按提成比例分享收益，解決社區充電設施建設與運營中的痛點、難點，實現電網、物業、車主等多方共贏的局面，提高充電樁的覆蓋面積，提升車主的充電便捷性。除了專業的充電設備、運營平臺外，充電場站后期運營過程中，還能獲得泓明新能源提供的專業運維服務、營銷推廣支持等，確保場站可以更安全高效地運營，獲得更穩健的收益。

線路鋪設工作充電樁在安裝時的線路鋪設工作是工程量的工作，在線路對接之前要保證充電樁與商業用電電網相連接，在分電處進行穩壓器安裝，避免交變電流在發生原理性震蕩時，對汽車電池損壞，在墻面開槽與地面開槽時應避開承重墻，所有內隱線路布設時，需選用塑料套管對電線進行裝套，確保電線與塑料管之間不留虛位，起到對電線的保護作用。在需要穿墻時，應利用扭力測試儀對電線拉扯力進行精確測量，避免過大的拉力造成線路的扯斷。無論在任何區域和位置都避免線路纏繞與重疊，避免大電流流過時產生的電磁效應彼此干擾。安裝過程缺少必要測試過程就不能實現充電樁智能充電與提醒功能。

新能源車保有量與充電樁的比例稱為“車樁比”。例如，2018年末新能源車保有量為261萬臺，充電樁總量為78萬個，“車樁比”為3.36。2020年末新能源車保有量增至492萬臺，充電樁總量為168萬個，“車樁比”降至2.93。如此計算“車樁比”，與新能源車主真實體驗相差甚遠，幾乎沒有參考價值。例如，2021年末新能源車保有量為784萬臺，262萬個充電樁當中有147萬個是私樁。多達637萬臺沒有配建私樁的新能源車只能由115萬個公共充電樁提供服務。對這637萬新能源車用戶而言，“車樁比”不是3.0而是5.5。近幾年充電樁數量增長很快，但對沒有配建私樁的新能源車而言，車樁比始終高于5，截至2022年9月末這個數值為5.28。安裝完畢后的充電樁應經過專業檢測機構與物業公司的綜合性評定。梅州新能源充電樁安裝地點

私人充電樁的安裝數量和安裝進度還將進一步提升。廣州交流充電樁安裝貨源推薦

整體調試與測試整體測試是充電樁整個安裝的重點，同時也是有技術含量的工作，在安裝與測試的任何階段，都應進行斷電安裝與斷電測試以保證測試人員的安全。測試分為線路測試，充電狀態可靠性測試以及智能功能測試，測試線路布設是否科學安全，確保所有線路不會受到拉扯，重點測試樁體是否接地，在整個測試完畢后，對智能充電功能進行調試與測試，通過樹莓派程序接口將電腦與充電芯片進行連接，檢查芯片內部程序的錯誤性，檢查所有算法語句的編寫情況，確保在正常工作中不會出現語句干涉情況，造成維修問題情況。在對無線遙感傳輸測試時，核實物聯網網絡協議與充電樁入網許可，進行無線網絡的適配，適配完畢后需測試回頻穩定性以及數據及時回傳功能，杜絕延遲傳送情況出現，為使用者提供更加準確可靠的充電情況。廣州交流充電樁安裝貨源推薦