若擁有私人樁的車主不占用公共快充樁，那么當前公共快充樁的車樁比約為12：1。若考慮到公共快充樁的維護不善、損壞率、分布等情況，城市地段的車樁比或高于12:1。在此背景下，一旦到補能高峰期或節假日，可能就會出現一樁難求或動輒排隊數小時的情況。更重要的是，隨著時間的推移，不僅新能源汽車的滲透率與保有量在不斷提升，市場對充電樁的功率、技術也有著較快的迭代需求，而部分充電站的充電樁技術仍停留在數年前，跟不上行業發展需要。2020年末，我國新能源汽車滲透率約為5%，而至2022年末，該數字提升至27.6%，全年新能源乘用車銷量為567.4萬輛。如果使用直流充電樁給交流電動車充電，可以選擇采用固定架或車載充電器進行快速充電。物業充電樁安裝應用注意事項

物業與專業檢測機構評定檢測與評定是一道工序，也是實現與客戶交接的關鍵。安裝完畢后的充電樁應經過專業檢測機構與物業公司的綜合性評定，確保占地面積在規定范圍內，專業測試機構會測定充電樁的并入對電網的承載壓力，以及充電樁滿足的使用安全等級，避免用戶在使用中出現危險。對充電樁的防火設置以及漏電切斷設施的檢查往往是重點檢查的部分，自動化切斷過程是杜絕漏電發生的關鍵設備。檢測人員在檢測完畢后應將個人姓名與聯系電話用鋼印的形式印刻在充電樁表面，實現檢測結果的終身負責制。只有在專業檢測機構開具檢測合格證明后，物業人員才能批準使用，允許線路供電。這時，所有的安裝工序已經完成，施工方可以將安裝好的充電樁移交給客戶，客戶可進行安裝尾款的補交。佛山變壓器充電樁安裝貨源推薦充電樁的安裝需要進行后期維護和管理，確保設備的長期穩定運行。

“做電動車的品牌一定要做充電設施，做了充電設施的品牌應盡可能向公眾開放。”近期，蔚來總裁秦力洪公開呼吁。據其透露，在今年春節期間，蔚來充電樁充電服務訂單超90萬次，其中，有24%的電量服務蔚來自有品牌，余下76%的電量主要服務比亞迪、特斯拉、小鵬等第三方汽車品牌。對于蔚來被其他品牌“揩電”一事，熟悉蔚來品牌的新能源車主王海（化名）向時代財經表示，主要是因為蔚來充電站完全對外開放，而且蔚來充電站的充電速度快，也有人巡檢維護，設備保養得比較好。另一方面，這也折射出部分汽車品牌布局的充電站、充電樁遠無法滿足旗下產品市場保有量變化。

安裝前進行必要準備工作充電樁安裝需土木建筑與電氣工程專業技術人員共同完成，在充電樁安裝前應考慮車輛充電口位置，以及充電樁的充電線的長度，確保在連接充電時，電線呈自然彎曲下垂狀態，避免對線路出現緊致拉伸情況。土木技術人員應清潔安裝位置，確保安裝位置水平，杜絕充電樁不接地情況出現，項目負責人員將充電樁廠家附帶的說明書應進行多份印刷，確保所有技術人員都能了解科學安裝要求，對充電樁的使用環境大體了解，同時知曉充電樁的各種功能，保證后期高效科學檢測。對安裝規程不夠了解都是導致的充電樁不能實現智能充電的主要原因。

鑒于消費者的高度認可，新能源車的推廣越來越不依靠補貼、牌照等方面的政策扶持，比亞迪、特斯拉兩家的在手訂單合計就超過100萬臺。說“新能源車滲透率超過30%，增速將會放緩，甚至階段性‘見頂’”完全是無稽之談。當汽車滲透率超過30%，增速慢下來等馬車了嘛？電燈滲透率超過30%，耐心等待煤油燈退出歷史舞臺了嘛？智能手機滲透率超過30%，功能機守住70%的份額了嘛？話雖如此，但對2023年及以后若干年的新能源車市場，不可盲目樂觀。首先，全球范圍內對鋰資源的爭奪才剛剛開始。中國需要鋰，歐、美、日、韓也需要；動力電池要鋰，化學儲能也要用，指望碳酸鋰回到5萬/噸的價格是癡心妄想。其次，充電難將越來越難，影響用車體驗，制約新能源車輛銷量增長。零成本充電樁安裝，讓您的電動車充電更加經濟實惠。物業充電樁安裝應用注意事項

充電樁的安裝需要與用戶需求和市場需求相結合，以提供更好的充電服務和體驗。物業充電樁安裝應用注意事項

第三方運營商們的電樁數量雖不少，但在分布上卻不大合理，不少位于人煙稀少或不大可能去充電的地方。去年10月份，中國充電聯盟主任張帆接受媒體采訪時表示，目前國內充電設施網絡已經實現了高比例覆蓋，未來行業應更多地關注如何科學合理的布局。今年1月末，中國充電聯盟中國汽車工業協會充換電分會副秘書長仝宗旗接受媒體采訪時表示，“目前城市內充電樁平均社會利用率不到10%，高速公路充電樁平均社會利用率更低，可能都不到1%。”物業充電樁安裝應用注意事項