Iizumi采用 EPDM 制成用于汽車部件上的減震器用橡膠材料， 具有很好的耐熱性，在 190℃×5h熱老化后，材料 仍具有很好的層間黏合性能。對低溫動態性能要求苛刻 的減震橡膠， 往往采用硅橡膠； 當要求高阻尼時可采用 IIR 或鹵化 IIR ；PU 具有優良的耐磨性、耐屈撓 性和對烴類燃料及大部分有機溶劑的抵抗能力，同時具有很高的物 理性能、良好的電絕緣 性、黏合性和耐老化性能。PU 在減震隔音方面也 得到了*** 應用，如 Adachi 等采用 PU 制得減震和 隔音良好的橡膠 片層，應用 到地板、天花板及彎曲板后，效果良好。一種柔軟減震的新型鞋材的制作方法。浙江簡介減震鞋材研發

EVA鞋底在物性上，與橡膠鞋底、TPR鞋底有不少區別。EVA鞋底的重量是常用鞋底材料中**輕的，可以輕易的漂浮在水上，且不吸水、不透水。同時，EVA鞋底具有優異的保溫防寒及低溫性能，可耐嚴寒和暴曬;不吸水、防潮、耐水性能良好，耐海水、油脂、酸、堿等化學品腐蝕。在此基礎上，佳盛還研發出防滑、低彈性高緩沖、高減震性等功能。據了解，目前佳盛鞋材生產的EVA鞋材主要應用于拖鞋、運動鞋、女鞋等領域。同時，佳盛還進一步生產EVA二次小發泡材料，可應用于登山鞋大底，功能效果優異。北京哪些減震鞋材專業避免運動傷病,SIDAS綜合運動減震鞋墊。

發動機及傳動操作 系統用橡膠減震器用 來隔絕震源的震動 。傳動部分的減震 采用多邊聯軸節、阻尼離合器。前、后懸掛裝置 上使用的減震器不 *要承擔車體重量， 還要使車體不致傳遞車輪的上下振動，抑制簧下質量的不 規則運動，傳遞動力和制動力。橡膠緩沖器是車體的重要減震器之 一，其結構形式是 2 塊金屬板 之間夾有橡膠層，利用橡膠的 剪切變形達到緩沖的目的。近期又開發出充氮氣 、與減震器油共存的筒式緩沖器，特點是提高緩沖器的載荷能力(比較高達 20 MPa)，減震效果好，且延長其使用壽命 。汽車用橡膠減震器 采用的橡膠材料 以 NR 和 SBR 為主。為改進減震制品的耐熱性，已 開始用 IR，IIR ，CR，EPDM等作主體材料。熱塑性彈性體也將用于部分減震制品，如 車身與底盤的減震器 等。如浙江海門橡膠廠采用 NR/CR 并用研制出了轎車底盤 彈簧座減震器， 效果良好。

RB是英文rubber(橡膠)的縮寫；熱壓塑成型，分天然橡膠與再生橡膠。質重，不耐油，模制底時必須在貼合面磨粗，經加溫時易縮短，顏色不一致。優點：耐磨性佳、防滑、有彈性、不易斷裂，柔軟度較好、伸延性好、收縮穩定，硬度佳、彎曲性好，防水。缺點：較重、易吐霜（屬品質問題）、不易腐蝕（環保問題）；不堅硬，容易被扎透；透氣性、吸濕性不好，怕油浸泡，不宜在汽車加油站等接觸油的地方穿。※橡膠發泡重量比橡膠底輕，有橡膠味，用手指按時，表面反彈比一般鞋底明顯，耐磨性能差。※高壓聚乙烯橡膠底以高壓聚乙烯和橡膠味主要成份的鞋底，橡膠與塑料并用。生膠底：質重，較貴，不耐油，不耐熱。易變色。硅膠泡棉腳底鞋材的運用,提高工作舒適度和保護。

由于地震等無法避免的自然災害，建造抗強烈地震的建筑物和構筑物是建筑工程領域的重要課題。同時，日益增長的交通密度導致更大的震動傳遞和噪音污染，土木建筑的震動和噪音的隔離也成為亟待解決的問題。自1966年美國率先在阿巴尼大廈中使用隔震橡膠支座后，日本、法國、新西蘭和我國也相繼在一些重要建筑物中使用隔震橡膠支座。在目前建成的基礎隔震建筑物中，80%以上的建筑物采用疊層橡膠隔震支座系統抗震。疊層橡膠支座不僅在橋梁建設工程中廣泛應用，而且已用于建筑物的底座，用來隔絕震源、地震防護和水域建筑物的隔震。一種具有減震作用的橡膠鞋底。北京減震鞋材生產

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實踐證明，這些使用隔震橡膠 支座的建筑物能經 受強烈的地震 考驗，如在 1994 年 1 月的美國洛杉磯大地震和 1995 年 1 月的日本神戶大地震中，采用疊層隔震橡膠 支座系統 的建筑物都顯示出優異的抗震效果，不僅建筑物未倒，而且內部 的設施也未被破壞。因此 ，近年來 疊層隔震橡膠 支座在國內外的應用 更為***。目前，我國已有數百棟建筑物使用 疊層隔震橡膠支座。許多試驗結果表明 ，采用隔震橡膠支座隔震的工 程，不僅可以降低對上部結構的破壞程度，而且樓房的高度 限值和安全 距離均可適當放寬。由于隔震橡膠支座外表面是較厚的橡膠層，使鋼板和黏合橡膠層不因環境的影響 而性能下降，其使用壽命 可達 95 a以上。橡膠支座的耐久性和耐燃性已為 許多試驗和實例證實完全能夠滿足建筑物設計壽命的 要求。浙江簡介減震鞋材研發

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