作為本實用新型的一種推薦技術方案，所述橡膠鞋底主體下表面位于腳掌處貼合有與凝膠腔體相匹配的***緩沖凸塊，且所述橡膠鞋底主體下表面位于后腳跟處貼合有與緩沖腔和空氣墊相匹配的第二緩沖凸塊。作為本實用新型的一種推薦技術方案，所述凝膠腔體一側貼合有***支撐墊，另一側貼合有第二支撐墊，所述***支撐墊和第二支撐墊分別處于腳趾處和腳心處，且所述***支撐墊和第二支撐墊的上下表面分別與緩沖墊的下表面和橡膠鞋底主體的上表面貼合，所述緩沖墊的上表面貼合有內底。一種具有減震作用的橡膠鞋底的制作方法。在線減震鞋材厚度

牛筋底可以用橡膠來做，也可以用塑料來做，而以用熱塑橡膠（TPR）制作**為方便。這種鞋底外觀漂亮，而且有較好的彈性和耐磨性，穿著舒適，走路無聲響，是旅游鞋和日常生活用鞋的上好鞋底料。橡膠牛筋：時間久會泛白表面有一層霧狀分泌物；用刀片切少許用火點燃成黑灰殘留白色固體少許，燃燒時難出現滴落現象，并出現橡膠惡臭有少許黑煙。（現技術發展有些橡膠牛筋霧狀分泌物可能不會出現。）TPR牛筋：用刀切少許用火點燃，燃燒時有黑煙拌有少許灰綠、有種滴落現象、有膠臭味、燃燒時間比橡膠牛筋快少許，殘留少許黑焦固體狀。河北簡介減震鞋材重量氣墊鞋墊是否有緩震的作用?？

由于橡膠支座能適應寬橋、曲線橋和斜交橋的上部結構在各個方向的變形，故目前不僅在中小跨徑公路橋梁、城市橋梁及鐵路橋梁上得到廣泛應用，而且在大跨徑的橋梁上也大量使用。目前在橋梁工程上***使用的是普通板式、聚四氟乙烯板式和盒式橡膠支座3種類型。橋梁橡膠支座對橡膠主體材料的選擇原則，是在滿足工程性能要求的前提下，結合使用環境條件的要求，基本上選用NR、CR、EPDM、IIR和氯化IIR等。橋梁橡膠支座制造工藝多用模壓。生產過程是橡膠經塑煉后與配合劑按配方制成混煉膠，經停放、回煉和壓延出片，剪成一定規格的半成品膠片。半成品裝模后在平板硫化機上加壓硫化。硫化過程要注意避免成品厚薄不均及鋼板的移動。

據統計，國內鐵路和機車使用的各 種橡膠材料和 部件約有 1 萬多種，消耗橡膠約 10 kt/a。隨著鐵路機車車 速的提高，對線路的動力作用急劇增加，引起線路 、輪箍及機車行走部分的元件產生劇烈的磨損，鐵路機車各部位對抗震性的 要求越來越高，橡膠減震器應用 越來越普及，因而減震橡膠 制品在機車上 的應用品 種和數量越來越多。鐵路機車上 的減震橡膠制品主要有**支承橡膠堆體、軸箱拉桿橡膠彈簧體、旁承橡膠堆、電機懸掛橡膠墊、彈性車輪、彈性齒輪、橡膠空氣彈簧、傳動裝置的弓形橡膠塊和橡膠 球鉸、車鉤橡膠緩沖器等。應用于機車上 的橡膠減震器，其 主要作用是承受壓縮應力、剪切應力和扭轉力矩，以及同時承受 2 種或 2 種以上 的應力復合作用。減震墊用途一覽,這不僅*是一個墊子!！

減震制品用于控制 汽車的震動和噪 聲及改善其操縱穩定 性，一般置于汽車發動機機架、壓桿裝置 、懸掛軸襯 、中心軸承托架 、顛簸限 制器和扭振減震器等部位，以改善汽車的安全性和 舒適性。減震制品可分為支架類、軸襯類、緩沖類和阻尼類四大類，主要要求減震性 、耐熱性和耐疲勞 性好。汽車減震橡膠 制品包括發動機支座、懸掛構件、橡膠彈簧、橡膠空氣彈簧和碰撞橡膠防護件等。近年來 ，為提高汽車的安全性 、舒適性和操作性， 汽車用減震橡膠 制品的品 種和數量不斷增多，如一輛轎車上減震橡膠 制減震橡膠材料及其應用。浙江戶外減震鞋材硬度

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Iizumi采用 EPDM 制成用于汽車部件上的減震器用橡膠材料， 具有很好的耐熱性，在 190℃×5h熱老化后，材料 仍具有很好的層間黏合性能。對低溫動態性能要求苛刻 的減震橡膠， 往往采用硅橡膠； 當要求高阻尼時可采用 IIR 或鹵化 IIR ；PU 具有優良的耐磨性、耐屈撓 性和對烴類燃料及大部分有機溶劑的抵抗能力，同時具有很高的物 理性能、良好的電絕緣 性、黏合性和耐老化性能。PU 在減震隔音方面也 得到了*** 應用，如 Adachi 等采用 PU 制得減震和 隔音良好的橡膠 片層，應用 到地板、天花板及彎曲板后，效果良好。在線減震鞋材厚度

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